Les symptômes d'une mauvaise, convertisseur de couple atonie

Le convertisseur de couple dans votre voiture ou camion se repose convertis force de rotation à la transmission et les roues motrices. Elle le fait avec une hélice qui pompe le fluide de transmission contre les aubes de la turbine, qui engagent un glissement d'embrayage qui effectue la liaison avec les roues dentées d'entraînement de la transmission. Sans un convertisseur de couple, il n'y aurait pas des démarrages en douceur ou accélération progressive - la puissance du moteur se traduirait par la force (couple) directement à la transmission et aux roues motrices arrière, provoquant un choc énorme et la souche, et conduisant à des parties de conduite cassés. Bruits de transmission
convertisseurs de couple boulon du carter du volant.

bruits de la transmission peuvent être difficiles à interpréter. L'un de ces sons de bruit, comme un cliquetis lumière qui se produit lorsque la voiture se déplace à une vitesse d'entraînement, mais disparaît lorsque le sélecteur est placé en position neutre. Cela pourrait indiquer roulements à aiguilles endommagées entre le stator, rotor et la turbine. Une fois les roulements donner, un grincement définitive persiste. Un bruit de cliquetis ou sonnant lourd peut indiquer que le convertisseur de couple a déchaîné à un ou plusieurs de ses vis de fixation. Le bruit est constant et en synchronisation avec le régime moteur.
Perte
convertisseurs de couple

Power High Speed ​​avoir un embrayage unidirectionnel. Si l'embrayage saisit et fige le stator en position, le fluide ne peut circuler correctement entre le rotor et la turbine et entraîne une perte de puissance à haute vitesse. Sous tension, le moteur peut surchauffer de la turbulence de friction à l'intérieur du convertisseur. Un embrayage totalement enfermé peut provoquer la transmission de surchauffer, mettant l'usure et le stress sur les engrenages de transmission. Trop de stress sur les engrenages mènera à l'échec de la transmission.
Basse Vitesse Accélération Slip

Si l'embrayage unidirectionnel échoue et ne peut pas tenir sa position, tourner librement dans les deux sens, il a perdu la force motrice. Cela provoque le véhicule de glisser ou de commencer lentement en première vitesse, entraînant le moteur à rev élevé et de le mettre hors de la synchronisation de rotation. Dans ce cas, l'embrayage est endommagé de façon permanente, ce qui signifie que vous avez besoin d'un nouveau convertisseur de couple.
Frissons moteur et meurt

nombreux convertisseurs de couple ont un dispositif de blocage pour améliorer l'économie de carburant. Si le dispositif de blocage ne s'engage pas correctement, il y aura un glissement perceptible dans la plupart des terrains d'entraînement, à ne pas confondre avec de faibles niveaux de liquide. Si le blocage ne libère pas correctement ou à temps, le moteur peut mourir en venant à un arrêt ou frémir quand on freine. Une soupape de blocage coincé ou un capteur magnétique à la terre (court-circuit) peuvent être en faute.
Stall Speed ​​Test

Un test de la vitesse de décrochage doit être effectuée avec beaucoup de soin et sécurité à l'esprit. Une fois que les roues arrière et avant sont bloquées avec des cales de roue, appliquez votre pied sur le frein alors que la pédale d'accélérateur est enfoncée lentement vers le régime maximal (c'est la limitation de la vitesse de décrochage). Si un décrochage a lieu avant d'atteindre le régime maximum, ce qui indique que l'embrayage du convertisseur de couple est glissant ou que le niveau de liquide de transmission est dangereusement bas. Vérification du niveau du liquide sera d'abord exclure une condition de faible niveau.