Les symptômes d'une fuite d'air du carburateur

fuites d'air du carburateur, généralement connus comme les fuites de vide, peut être l'un des problèmes de réparation les plus déconcertantes à résoudre. fuites d'admission d'air dans le carburateur, surtout au corps de papillon (de base), peuvent passer inaperçues parce qu'un autre système devient généralement blâmé pour une miss moteur, le comportement du régime sporadique, décrochage et parfois surchauffe. La personne de réparation normale pourrait penser que le système d'allumage (allumage à haute énergie ou bouchons) a causé les symptômes. Cachant juste hors de portée, la fuite de vide illusoire peut être détecté si vous savez ce que vous cherchez. RALENTI
fuites d'air peuvent provenir au corps de papillon.

une vitesse de ralenti accrue et constante peut être l'un des meilleurs symptômes d'avertissement destiné à détecter une fuite d'air du carburateur. Si les tentatives de baisser la vis de réglage du ralenti ont échoué (old-faire carburateur), cela signifie que le mélange de l'air de carburant a changé en faveur de trop d'air passant dans le collecteur d'admission. Ceci s'appuie sur le mélange de carburant qui augmente la vitesse du moteur. Le changement pourrait être aussi visibles que deux fois la vitesse de ralenti du moteur normal.

Véhicules d'injection de carburant, si la vis de réglage de dérivation d'air refuse de changer le régime de ralenti, cela signifie que l'air est entré dans le corps de papillon, se penchant également l' mélange et en augmentant le nombre de tours.
Ralenti irrégulier et décrochage

"sautillement" idle, ou rugueuse, ce qui peut sembler presque comme une came de haute performance peuvent être un révélateur signe que le carburateur ou le corps de papillon a permis à un flux constant d'air dans le collecteur d'admission. Air supplémentaire se penche sur le mélange et le carburant ne peut pas brûler correctement en entrant dans la chambre de combustion. Cela provoque un raté constant (maigre). Statuant sur une vanne EGR qui peut être collé ou une soupape PCV lâche ou défectueux, va réduire le problème à une fuite d'air dans le carburateur. Une fuite importante avec des quantités massives de l'air circulant dans le système peut provoquer état non-ralenti, forçant l'utilisation de la pédale de gaz pour maintenir le véhicule en marche.

Des mélanges extrêmement maigres causés par les fuites d'air produisent excessive HC (hydrocarbures ), et ces véhicules échouent presque toujours un essai de contrôle des émissions.
hésitation ou moteur manquer lors d'une accélération

Si le moteur "pops" ou hésite sur l'accélération d'un arrêt permanent, elle peut être causée par une fuite d'air. Trop de fuite d'air peut être introduit dans l'arrivée de carburant en appliquant brusquement la pédale d'accélérateur, faim temporairement le moteur pour le gaz brut suffit à enflammer. D'autres composants d'allumage doivent être écartés d'abord, comme les bouchons usés, injecteurs de carburant sales, une bobine fissuré, etc.
Non réglable Idle Mélange

Pourvu que le ralenti vis de réglage du mélange air bien (fin de seringues) et les sièges dans le carburateur, si elle refuse d'affecter le régime de ralenti du tout quand tourné en dedans, cela signifie que les fuites d'air a contourné, la rendant inopérante.

Bruits

Avec la majorité des fuites d'air dans le carburateur et le corps de papillon, il y aura un bruit de sifflement détectable. Cela signifie que l'air a été forcé d'entrer dans un passage étroit ou restreint (violation) et un sifflement ou un sifflement résultats sonores. Parfois, le bruit de sifflement peut être très élevé, attirant l'attention évidente pour lui-même.
Vacuum Gauge mesure

suffit de brancher une jauge à vide à la base du carburateur peut identifier un " trop pauvre condition ". Toute mesure du vide qui lit ci-dessous les points spécifications du fabricant pour une fuite d'air dans une autre partie du carburateur ou le corps du papillon.