problèmes avec le capteur d'oxygène ou le capteur de liquide de refroidissement peuvent montrer le même type de symptômes. Ces deux éléments s'unissent avec le contrôle des trains boucle de rétroaction de puissance, qui régit les signaux qui vont vers les injecteurs, responsable de la livraison de carburant. Tout capteur de liquide de refroidissement qui lit toujours froid peut provoquer un mélange trop riche car il ferme la boucle de circuit. Un capteur d'oxygène défectueux ou celui qui échoue par intermittence peuvent également fermer la boucle électrique. Les deux doivent être remplacés si leurs lectures de signaux montrent des conditions faibles ou morts.
Le PCM
Le module de commande de puissance (PCM) régule électroniquement la quantité de carburant qui coule à les injecteurs. Il synchronise la vitesse de rotation du vilebrequin ou de l'arbre à cames (un ou deux) pour livrer du carburant dans les montants appropriés en fonction de vitesse et de charge. Plusieurs capteurs lient en elle, qui ajustent le signal: le capteur d'écoulement d'air, capteur de position du papillon des gaz, la pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur d'admission d'air. N'importe lequel de ces capteurs électroniques qui a une courte ou une boucle ouverte peut affecter la livraison de carburant. La plupart des PCM ont un circuit de commande de mise à la terre ou parfois tourner sur les injecteurs. A court dans l'un des injecteurs peut désactiver le circuit de commande dans le PCM.
Power Relay
Le relais d'alimentation fournit la tension initiale aux injecteurs et se compose d'un simple interrupteur. Si le relais est défectueux interne, court-circuité ou déconnecté, tous les injecteurs de carburant sera arrêté, qui sera coupé tout approvisionnement en carburant.
De pompe à essence Relais
Pour les lignes et les injecteurs pour recevoir du carburant, le relais de pompe à carburant doit activer pour démarrer le processus. Si la pompe dysfonctionnements du relais de carburant, pas de carburant sera envoyé dans les lignes vers les ports d'injection. Contacts de relais Bad, fils court-circuités ou des vérins de fils déconnectés provoquer un état «mort» dans cette composante.
De pression d'huile et interrupteur à inertie
sur les voitures équipées d'huile pressostat, une lecture de pression faible ou nulle huile provoque la pompe à carburant pour désactiver. Il s'agit d'une mesure de précaution afin que le moteur ne peut pas fonctionner sans lubrification suffisante, ce qui pourrait conduire à une panne de moteur. L'interrupteur à inertie se ferme en bas de la pompe à carburant dans le cas d'un accident, lorsque le véhicule vient frapper un autre objet ou retourne à l'envers. L'arrêt de la livraison de carburant, après un crash, maintient le véhicule de pompage de gaz, ce qui pourrait enflammer d'une étincelle ouvert ou un incendie.
Pompe
Si la pompe à carburant ne reçoit pas un signal de tension complète de la batterie ou a une grande résistance dans le câblage, le courant électrique ne sera pas suffisant pour alimenter la pompe assez rapide pour faire face à la demande de pression de carburant.
Injector Solenoid
Tous les injecteurs ont une électrovanne sur la pointe du corps d'injecteur. L'électro-aimant tirant l'aiguille d'injecteur vers le haut, ce qui permet l'écoulement quand il reçoit un signal électronique. Le signal électronique doit être suffisamment fort pour ouvrir la pression du ressort, permettant au carburant de passer. Les signaux faibles, shorts directs ou trop de résistance à l'électrovanne peuvent garder le port d'injection d'ouvrir partiellement ou pas du tout.
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