Problèmes d'alignement frontaux

Chaque pilote a eu des problèmes avec l'alignement d'un véhicule à un moment ou un autre. Les signes les plus évidents sont l'usure des pneus et du véhicule tirant à gauche ou à droite. Extrémité avant shimmy, tournant bruits et contraignants de roues peuvent être confondus avec des problèmes d'alignement quand ils pourraient être produits à partir de pièces frontaux usés et des pneus asymétriques. Un mauvais diagnostic des symptômes non liés peut entraîner des réparations inutiles. Camber angle
pneus peuvent s'user rapidement à des problèmes d'alignement.

regardant les pneus à l'avant du véhicule, l'inclinaison au sommet du pneu, de toute façon, représente l'angle de carrossage. Trop d'inclinaison vers le côté du moteur vous donnera carrossage négatif et produire usure sur l'intérieur du pneumatique. Carrossage positif est perceptible lorsque le pneu se penche vers l'extérieur, se reposant trop sur son bord extérieur (épaule du pneu) sur la route. Ceci constitue un problème d'alignement qui nécessite le pneu à être redressé afin que toute la largeur de la surface du pneu fait même contact sur la route. Certaines voitures GM nécessitent l'addition ou la soustraction de cales dans le bras de commande supérieur pour le réglage. Plusieurs passages sont un ajustement "knuckle" pour corriger ce problème.
Caster

regardant les pneus du côté du véhicule et tracer une ligne droite à partir de la partie supérieure rotule de l'articulation à rotule inférieure détermine l'angle (mesure de degrés) de la machine de coulée. L'angle coïncide avec le pivotement de la direction. Si le haut des points angle vers l'arrière de la voiture, cela signifie que le lanceur s'est déplacé vers le positif. Pointant vers l'avant indique une mesure négative. Trop écart de toute façon entraîne des problèmes de suivi. Le pneumatique avec le lanceur plus négative va tirer le véhicule vers le côté. Si le lanceur mesure trop négative des deux côtés, la direction s'affichera lumière, ce qui entraînera la voiture pour se promener. Trop positif des deux côtés feront le direction lourde et difficile à contrôler. Caster doit être réglé conformément aux spécifications du fabricant pour chaque véhicule. Caster n'affecte pas l'usure des pneus.
Toe

vue plongeante sur les pneus d'en haut, la mesure de l'orteil est la distance entre l'arrière des pneus et l'avant. Deux pneus avant tourné vers l'intérieur se traduira par une apparence "pigeon-doigts" tandis que les pneus vers l'extérieur apparaissent «courbé». Un pneu peut faire face à, et un pneu peut faire face à, indiquant un mélange des deux. Les pneus doivent être mis à zéro degrés pointant vers le bas la route, dans la plupart des cas, ou des fractions d'un pouce de toute façon. Quand les pneus se font face à l'avant, cela signifie qu'ils ont trop de pincement (vers l'intérieur), ce qui peut radicalement porter deux pneus en même temps. Extreme pincement provoque une "dent de scie" motif d'usure. Toe nécessite un ajustement à la biellette se termine à apporter l'angle de retour dans les spécifications.
Centre directeur

direction tordue roue, alors qu'il conduisait sur une route droite et horizontale, indique un problème de direction centrale. La colonne de direction écrou doit être desserré pour permettre au volant de tourner et de "carré" vers le haut. Tous les volants montent à un certain angle vrai, généralement indiqués par une traverse rembourrée à travers le volant. Avant la direction centrale peut être réglé, les pneus frontaux doivent être toed une véritable alignement. Ensuite, la direction du centre peut être réglée. De nombreux pilotes se plaignent que leur volant est armé ou tordu, ce qui en fait une nuisance seulement - il n'a pas d'effet sur le tirant, l'errance ou l'usure des pneus

.