totalement déployé et avec des joints et pistons pleinement opérationnel, les chocs ont une hauteur prédéterminée, le positionnement du véhicule à la bonne distance du sol. Tous les côtés du véhicule doivent rester à quelques centimètres les uns des autres si les pneus ont la pression exacte et les pièces de suspension frontaux avoir aucun dommage ou d'usure. Tout écart perceptible en hauteur peut indiquer un tube à choc affaibli ou qui fuit.
Excessive Bouncing
excessive ou rebondir rebondir lorsque le véhicule roule sur les lèvres de l'allée ou des bosses peut pointer vers chocs qui ont perdu leur effet modérateur. Fluide hydraulique piégé à l'intérieur du cylindre de choc ralentit le mouvement vertical du piston de choc, lorsque les joints ont fui ou lorsque ressorts McPherson ont affaibli, il ya un rebond définitive à la voiture, un signe certain que les chocs doivent être remplacés. Un test de rebond simple peut être réalisé en poussant vers le bas sur le disque pare-chocs avant ou arrière. En général, une voiture qui rebondit deux fois plus a un problème de choc, indiquant remplacement.
Fuites
Toute fuite visuels autour du tube du corps de choc, que ce soit au le haut ou le corps de l'amortisseur, indiquent que les joints sont usés ou cassés. En conséquence, il ya une perte de fluide hydraulique, et tout effet modérateur a disparu. Le pétrole sera clairement visible sur le corps de l'amortisseur avec la saleté et la poussière.
Bruits Train
fort cliquetis ou frapper des bruits venant du train d'atterrissage, lors de la conduite sur des bosses ou courbes, peuvent indiquer une monture de choc cassé. Parfois, la rupture des boulons, et le tube de choc désengage complètement, ce qui provoque de ce côté du véhicule à l'affaissement. Un amortisseur endommagé peut aussi produire un grattage ou grincement.
Usure des pneus
chocs usés peuvent pas garder les pneus fermement plantés sur la surface de la route. Avec les chocs portés, les pneus ont tendance à roue-hop ou de sauter, et à haute vitesse ce qui provoque des morceaux de pneu à être arrachés de la bande de roulement. Le motif de l'usure des pneus ressemble tasses ou «échancrure», où la bande de roulement apparaît ondulé sur toute la circonférence. Cette tendance à l'usure souligne spécifiquement aux chocs portés car aucun autre composant provoque une telle usure anormale des pneus.
Excès Lean et suspension bruit
Si le véhicule se penche trop dans un virage serré ou virage progressif, cela signifie que le choc ne peut pas maintenir sa hauteur et a perdu la capacité de mener la charge du cadre. Bruits, comme craquant et grondant, peut signifier d'autres pièces de suspension sont creux de la vague (attouchements ou le pâturage du cadre), et cela peut être un signe que les chocs ont perdu de leur force.
