Comment puis-je résoudre un Chevy Hydramatic 400 Transmission 1968?

Le trois-vitesse Hydramatic 400 était l'une des transmissions les plus durables de Chevrolet des années 1960 et 1970. C'était tellement durables que la transmission a été souvent utilisé pour des applications de course. La transmission opère principalement par la pression hydraulique fournie par le fluide de transmission. La construction de la transmission est assez basique par rapport aux transmissions contrôlés par ordinateur d'aujourd'hui, mais une connaissance générale de la transmission est encore nécessaire pour résoudre correctement le Turbo 400. En cas de doute, demandez la transmission inspecter par un professionnel. Instructions
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1

Inspecter le bout de la jauge de la transmission, après avoir permis la transmission de se réchauffer, pour déterminer si le niveau du liquide est bas. Verser le liquide de transmission dans le tube de la jauge si nécessaire.
2

Examiner le fond de la boîte de fuites si le niveau du liquide est bas, en particulier autour de la casserole de la transmission et à l'extrémité de l'arbre porte-hélice. Remplacer le joint approprié si des fuites sont découvertes.
3

Inspecter la tige de tringlerie de commande manuelle sur le côté du conducteur de la transmission des systèmes de fixation. La tige relie le levier de vitesses à l'intérieur du véhicule à la transmission. Une tige lâche peut pas actionner les leviers de la transmission.
Glissades dans toutes les gammes
4

effectuer les inspections ont noté dans les étapes 1 et 2 ci-dessus.
5

Remplacer le modulateur de dépression, il peut être défectueux ou sa vanne peut être collé. Le modulateur est situé à l'arrière du côté passager de la transmission.
6

Remplacer les embrayages avant et directe car ils sont probablement brûlés.
Ne tiendra pas dans le parc
7

Inspectez la tige de tringlerie de commande manuelle sur le côté du conducteur de la transmission pour un réglage correct. La tige doit être en position arrière extrême lorsque le sélecteur de vitesses est dans le parc.
8

Vérifiez la liaison interne pour les coupes visibles ou des rainures sur toute la longueur de la douille de la tige de l'actionneur.

9

Inspectez le cliquet de stationnement comme il est probable cassé. Le cliquet est une tige métallique qui engage l'engrenage de la transmission lorsque la transmission est en position "parc". Le cliquet verrouille manuellement les engrenages de la transmission et est situé sur le côté intérieur de la tringlerie de commande manuelle de la transmission.
Bas ou haut Maj Points
10

Vérifiez la connexion de la ligne de vide à l'arrière de la transmission, où la ligne entre le modulateur de vide. La ligne peut être soit tombé ou nécessiter un remplacement.
11

Remplacer le crantage comme il est probable coincé en position ouverte.
12

Remplacer le gouverneur que son vanne est probablement coller ou les trous d'alimentation du gouverneur sont susceptibles fuit ou bouché.