Diagnostic moteur Protocoles

Il a été dit qu'il ya deux types de base de la mécanique: ceux qui diagnostiquent des problèmes et ceux qui les fixent. Les deux sont importants, mais seulement le diagnostiqueur joue un rôle dans la détermination de combien la voiture va coûter à corriger. Ceux qui ne sont pas familiers avec le diagnostic peut passer des heures à essayer de résoudre le problème puis finissent par remplacer les pièces qui pourraient ne pas avoir été à l'origine du problème. Après les bons protocoles ici peut finir par sauver des milliers de dollars plus tard. Lire les codes

Vérifiez l'ordinateur du moteur pour les codes mémorisés et active. Sur la plupart des voitures construites depuis 1990, vous pouvez le faire en branchant un OBD-I ou OBD-II (diagnostic embarqué) scanner compatible dans le port d'accès à l'ordinateur de la voiture, généralement situé sous le tableau de bord côté conducteur. Comparer les codes récupérés par le scanner à un guide de référence de code pour votre voiture, le numéro de code indique si l'ordinateur a enregistré une anomalie dans le moteur et exactement où cette défaillance est
Analyser l'A. /F Mélange

Mis à part le bloc moteur, vilebrequin, bielles et pistons, chaque partie d'un moteur facilite l'induction d'air et de carburant de s'enflammer à l'intérieur du moteur. Lecture de l'air de l'échappement /carburant avec un analyseur A /F vous donnera de précieuses informations sur ce qui se passe dans le moteur. Un très maigre (carburant pauvre) lecture peut indiquer un problème avec le système d'injection /livraison de carburant, alors qu'un mélange riche peut indiquer un capteur ou une défaillance mécanique dans le moteur. Le mélange air /carburant à un régime donné est essentiel, ainsi, d'un mélange qui devient subitement riche sur une certaine RPM indique généralement une corrigible allumage raté d'allumage du système. Avant toute chose, vous devez savoir que le moteur n'est rapport A /F.
Tester le système

fois que vous savez ce qui se passe dans le moteur, vous peut commencer à s'attaquer au système affecté. Si les données de rapport A /F indiquent un problème avec le système d'allumage, commencez par vérifier les cylindres individuels pour étincelle avec un multi-testeur inséré dans le fil de la bougie ou bornes de la bobine. Si vous détectez un cylindre morts, suivre le retour des ratés dans le système électrique de trouver sa source. Si vos lectures indiquent un état maigre, vérifiez le système de carburant pour la pression correcte sur toute la plage de régime et d'examiner les injecteurs de carburant pour voir si elles sont bouchées.
Considérez l'ordinateur
Les systèmes d'injection de carburant modernes

utilisent un réseau de capteurs qui interagissent les uns avec les autres. Quatre capteurs les plus importantes du moteur sont position du papillon, vilebrequin /arbre à cames poste, débit d'air (ou la pression d'air d'admission sur certaines voitures) et d'oxygène. Le défaut de l'une quelconque de ces capteurs va nuire à l'air du moteur /carburant et peut imiter d'autres conditions. C'est là qu'entre en jeu une compréhension profonde de fonctionnement du moteur. Exemple: un capteur de position du vilebrequin défectueux imitera étroitement les ratés du système d'allumage, mais peut être diagnostiquée par tester le système d'allumage et d'éliminer d'abord que comme une variable

.