mettre le véhicule en «parc» et serrez le frein d'urgence. Utiliser un cric pour soulever le véhicule à une hauteur qui vous permet de définir deux chandelles sous un axe à la fois. Utilisez le démonte-pneu pour enlever les roues, puis les mettre de côté.
2
Inspecter les cylindres de roue pour les fuites en tirant doucement les bottes en caoutchouc. Dans le cas des freins à disque avant, inspecter l'intérieur de l'étrier, près de l'emplacement de piston. Consultez toutes les roues de cette manière. Toute fuite de liquide de frein dans ces domaines signifie que vous pouvez écarter l'échec du maître-cylindre pour l'instant. Si aucune fuite existe, le problème va pointer vers le maître-cylindre.
3
Abaisser le véhicule et enlever les stands. Ouvrez le capot. Retirez le bouchon du réservoir du maître-cylindre et vérifier le niveau du liquide dans le réservoir. Il devrait y avoir une ligne indiquant la limite de remplissage vers le haut. Si aucune ligne de limite existe, élever le niveau de liquide de frein neuf jusqu'à ce qu'elle atteigne environ 3/8 avant de la lèvre supérieure du réservoir. Bonne qualité de liquide de frein montre d'un liquide clair. Si le liquide apparaît trouble, boueuse, laiteux ou décolorée en aucune manière, cela signifie qu'il a été contaminé. condensation de l'eau sera la source la plus probable de la contamination. Etant donné que l'eau a un point d'ébullition différent et s'échauffe à des cylindres de roues, il rend le liquide de frein incapable de comprimer complètement. A fond perdu remèdes frein à cette situation.
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Inspecter l'arrière du maître-cylindre, où elle boulons à l'amplificateur de puissance (le grand réservoir circulaire sur le pare-feu). Rechercher des toute fuite de liquide de frein qui s'épuise la couture entre le joint. Le liquide de frein contient des produits chimiques très corrosifs et peinture de coque, qui pourraient montrer sur la surface du servofrein. Toute fuite indique ici les maîtres cylindres arrière phoques ont échoué, et le maître-cylindre doit être remplacé.
Vérification de l'étanchéité lorsque le réservoir de liquide en plastique se trouve sur le dessus du maître-cylindre. Œillets sceller le joint à cette jonction, et parfois ils portent à travers due à la corrosion. Toute fuite de chaque côté du corps du maître-cylindre indique un échec rondelle-joint. Remplacer le maître-cylindre.
5
s'asseoir derrière le volant et démarrer le moteur. Sans pomper la pédale de frein, appliquer une force stable mais ferme sur la pédale et notez son voyage. Une pédale de frein qui continue à appuyer sur tout le chemin de la lame de plancher signifie une fuite a permis du maître-cylindre à perdre de la pression totale. Parfois pompage sur la pédale plusieurs fois rétabliront hauteur de frein, mais il sera toujours appuyer lentement sur le sol. Ce type de fuite peut être causée par des joints internes qui ont cassés ou usés et ne montrent aucun signe de fuite vers l'extérieur. La cause des points les plus probables à la mauvaise étanchéité dans le maître-cylindre, ce qui nécessite un remplacement.
6
s'asseoir derrière le volant. Sentez-vous l'état de la pédale de frein sous votre pied lorsque vous appuyez elle. Si elle a une apparence spongieuse ou gonflable, ce qui signifie que l'air a en quelque sorte entré dans le système de conduite de frein ou le maître-cylindre. Il n'y aura pas de réponse de la pédale ferme-dur. Une purge de frein va résoudre un problème comme celui-ci, à condition que tous les autres composants des freins fonctionnent correctement.
7
Consultez votre tableau de bord pour tout témoin de l'indicateur de lumière de frein. Si un code s'affiche à côté ou à la place du témoin de frein, chercher dans le manuel ou dans un livre de référence de code de la panne pour identifier la zone à problème.
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