Le joint de collecteur d'échappement prend beaucoup de peine sous la forme d'expansion et de contraction. Le joint peut échouer en raison des contraintes et des pressions qu'elle doit endurer et donne généralement des signes avant-coureurs. Sifflement ou craquements provenant du collecteur indique une fuite possible. Toute la suie noire dans et autour de la surface de contact du collecteur à la tête indique échapper les gaz d'échappement. Recherchez les fils de bougie fondue, où la chaleur excessive a provoqué la combustion. Un autre indicateur sera la sortie de monoxyde de carbone qui pénètre dans l'habitacle. émanations de monoxyde de carbone peut causer des étourdissements, des nausées et de la confusion. Collecteurs d'échappement fissuré peuvent émettre fort grondement ou «plapping" bruits, parfois en très basse fréquence.
Collecteur à tubes collecteurs
convertisseurs catalytiques doit être vérifiée pour la corrosion et le blocage.
Le collecteur de raccordement de tuyau d'en-tête a typiquement un grand joint de graphite ou d'une boule de métal et de la bride du type à douille. Sur les véhicules à traction avant, cette commune prend beaucoup de flexion du mouvement du moteur pendant les changements et dur accélération, provoquant la commune de fléchir et s'usent. Fuite de cette commune joint entraîne souvent grondements très fort et l'odeur de carburant imbrûlé. Une fumée noire peut parfois émettre à partir de cette articulation. Toute décoloration à ce joint, comme l'accumulation de carbone suie stries ou noir pointera vers une mauvaise collecteur à la sortie du tuyau de tête. Une fois de plus, le monoxyde de carbone sera un véritable danger dans ce domaine.
Catalyseur
Le convertisseur re-brûle du carburant excessive catalytique qui est venu de l' Chambre de combustion à l'aide d'une chaleur extrême et d'une réaction chimique. Si elle devient trop chaude il se décolore sur le boîtier extérieur (sous les boucliers), montrant un motif arc en ciel multicolore, un signe qu'il a brûlé à l'intérieur. Les granulés chimiques à l'intérieur du convertisseur donneront une odeur d'oeuf pourri quand le moteur est chaud. Un convertisseur bouché ou saturé créera énorme contre-pression qui va envoyer les gaz d'échappement vers l'arrière et à travers les points de moindre résistance comme le collecteur d'articulation de la tête ou le joint de collecteur d'échappement. Une mauvaise convertisseur catalytique doit être remplacé immédiatement.
Silencieux et résonateurs
Silencieux et résonateurs amortissent les bruits d'échappement et peut être trouvé monté à mi-chemin sous le châssis ou à la extrémité près du tuyau d'échappement. Ils recueillent le plus de condensation de l'eau et peuvent rouiller de l'intérieur. Parfois, des trous de drainage peuvent été vu sur leurs boîtiers de fond. L'eau rouillée dégoulinant sur les trous de drainage indique intérieur rouille, où les chicanes sont détériorées. Silencieux et résonateurs rouillent typiquement commençant par le bas. Ainsi, tout écaillage ou de métal pourri indique une défaillance partielle ou complète de la structure intérieure et une fuite peut s'attendre dans ce domaine avant trop longtemps.
Tuyaux et joints de composants
n'importe quel endroit dans le système d'échappement où les couples de serrage un un tuyau à un pot d'échappement, convertisseur catalytique ou résonateur peuvent affaiblir et briser. Joints céderont premier, scellé ou mécano-soudé. D'autres zones suspectes pour les fuites comprendront endroits où les virages serrés existent dans la conduite, comme la boucle sur-le-essieu. Tubes et silencieux cintres peuvent se libérer et de laisser le coup d'échappement, frapper et l'abrasion d'autres parties du châssis, causant des dommages mécaniques.
