Problèmes avec les moteurs Ford ralenti

Tous les moteurs à un moment ou un autre auront des problèmes d'inactivité; moteurs Ford peuvent avoir achoppement ralenti, les surtensions et les Stall-outs, quelle que soit la marque et l'année. Le moteur doit fonctionner en douceur et uniformément quand au ralenti, ne fluctuant en rpm ou mourir. Ces symptômes doivent être vérifiées, déterminer quels composants de véhicules pourraient être en faute par un processus d'élimination. Certains coupables évidents de moteur ralenti irrégulier doivent être vérifiés avant d'autres systèmes. Le propriétaire moyenne du véhicule peut trouver et réparer ces problèmes en sachant ce que les circuits et composants contrôler la qualité d'inactivité. PCV Valve

Vérifiez la soupape de ventilation positive du carter (PCV) sur votre véhicule. Sur les véhicules équipés, il va être situé sur le dessus du couvercle de la soupape. La soupape PCV ressemble à un petit tube qui se fixe à un tuyau. Soupape en forme de tube a une petite boule à l'intérieur d'arrivée qui s'ouvre et se ferme la dépression du collecteur d'admission. Retirer la vanne et le carburateur de pulvérisation à l'intérieur de celui-ci et le secouer vigoureusement. Une fois que vous entendez le bruit "claquement" de la balle, rebranchez-le dans le tuyau et le connecter à l'ouverture du couvercle de soupape. Vérifiez la ligne de vide des deux côtés afin de s'assurer qu'ils ont un ajustement serré, sans fuites.
Vanne EGR

Situer le retour des gaz d'échappement (EGR) de valve sur le véhicule. Il ressemble à un diaphragme de la taille d'un poing et sera situé à côté du corps de papillon, relié à la valve PCV. La vanne EGR doit être fermée lorsque le moteur tourne au ralenti, mais si ça colle, il va provoquer une inégale ralenti et aggraver la consommation d'essence. La vanne EGR surveille le flux de gaz d'échappement à la tubulure d'admission et doit se réchauffer progressivement au cours du fonctionnement normal du moteur. Si la vanne EGR est trop chaude au toucher juste après le démarrage du moteur, cela signifie qu'il a coincé en position ouverte. Remplacer la vanne EGR.
Injecteurs

Utilisez un ohmmètre pour vérifier les injecteurs de carburant (le moteur tourne), en enlevant le fil de l' injecteur. Deux broches métalliques s'asseoir à l'intérieur du connecteur. Réglez l'appareil pour la mise en ohm. Touchez le compteur fil rouge à un contact et le fil noir à l'autre volet. Le numéro de la résistance ohm devrait être le sujet de la même pour tous les injecteurs. Si une lecture d'injecteur présente un plus haut ou plus bas que le nombre moyen, la cause sera un injecteur défectueux, ce qui provoquera un ralenti rugueux. Une lecture zéro indique un injecteur court, et doit être remplacé. Vous pouvez également utiliser un stéthoscope ou un tournevis long manche pour placer sur la tête de l'injecteur. Vous devriez être capable d'entendre un déclic, en vous disant que l'injecteur est "palpitant". Pas de déclic indique un injecteur mort.
Carburation-équipée véhicules à vendre

examiner la création d'étranglement sur un véhicule équipé d'un bouton de réglage de starter ou mécanisme. Assurez-vous que le starter fonctionne en ouvrant lentement au cours normal du moteur warm-up. Un starter qui ne parvient pas à ouvrir ou à fermer colle pendant le fonctionnement du moteur chaud provoquera un raté constant et un ralenti irrégulier. Un starter bloqué en position ouverte ne permettra pas un moteur de se réchauffer correctement.
Codes d'anomalie

brancher un outil de code de la panne portable pour votre Ford marque spécifique et modèle. Recherchez les codes de la panne qui apparaissent lorsque le moteur tourne au ralenti. Notez le numéro de code et le chercher dans un manuel mal-code. La plupart du temps, les numéros de code peuvent localiser la panne exacte du système ou de manquer dans le moteur.
Fiches et sites

Certains véhicules anciens ont des points d'ignition dans le distributeur. Les points doivent être mis à l'écart correct ou angle de came. En accrochant un mètre demeurer jusqu'à le moteur, vous pouvez déterminer si le réglage habiter s'inscrit dans les spécifications du fabricant. Par exemple, si les appels à 30 degrés habiter, nombre plus tout ou moins 10 degrés indiquent un problème de l'écart avec les points. Vous pouvez également consulter le fossé point avec une jauge d'épaisseur pour déterminer l'épaisseur entre les contacts ponctuels.

En supprimant les fils de bougie d'allumage à la connexion plug and aide d'une pince de fil isolé avec bouchon, vous pouvez déterminer si un cylindre a une condition de raté d'allumage. Lorsque vous supprimez un fil, et le régime du moteur ne change pas, cela signifie que le cylindre a pas d'étincelle à tirer. Vérifiez le câble de la remplacer par une autre bonne. Vérifiez toutes les bougies d'allumage des électrodes encrassées ou brûlées. Remplacez-les au besoin.

Vérifier le rotor et le chapeau pour la gravure de contacts ou d'usure excessive.