La raison la plus courante pour le glissement de boîte de vitesses automatique, une surchauffe ou non-fonctionnement seront liquide de transmission insuffisante dans le système. Si le liquide de transmission est trop faible, le liquide restant ne peut pas être capté par la pompe et circule à travers le système. Traduit moins fluide à régulation de température réduite, ce qui conduit à une surchauffe du fluide et de la transmission qui va perdre sa viscosité (épaisseur). Major glissement de boîte de vitesses peut entraîner.
Sales Gearbox Filtre
boîtes de vitesses automatiques avoir un appareil à écran filtre situé dans la casserole principale. Les pièges de filtre toutes les copeaux de métal et des débris étrangers et les empêche de pénétrer dans les canaux délicats et des passages dans le corps de valve boîte de vitesses. Liquide de boîte de vitesses sale ou contaminée n'aura pas une couleur rouge propre, mais regardez boueux ou jaune. Fluide sale peut également "mousser" et ressemblent à la consistance d'un milk-shake, à la fois en couleur et sentir. Cette condition permet trop d'air dans les canaux qui gardera la pompe de maintenir une pression équilibrée. Burnt fluide aura une odeur de fumée ou âcre, et les résultats de fluide vieux, sale ou contaminée. Contrôle du liquide à la jauge peut alerter le propriétaire du véhicule à ce problème.
Vide dispositif de contrôle
véhicules équipés de modules de contrôle de vide sur le côté de la boîte de vitesses possède une ligne de vide qui relie le moteur à la boîte de vitesses. La force du vide détermine le moment où les roues se déplacera à la vitesse appropriée. Si les fuites de la ligne de vide, il peut forcer les engrenages à transférer à un trop haut ou trop bas régime. Si la ligne de vide a été déconnecté, la boîte de vitesses pourrait ne pas changer du tout. La ligne et le raccordement doivent être en bon état et serré au niveau du raccord.
Fuites
La boîte de vitesses fuite principalement à partir de sources externes depuis sa conception est un système fermé. Les fuites peuvent être trouvées à la base du tube de remplissage de la jauge, sur le bouchon de vidange boîte de vitesses, au niveau du raccord de liaison avec la boîte de vitesses, au niveau du capteur de vitesse ou un câble, ou au niveau des lignes de refroidissement de boîte de vitesses qui pénètrent dans la partie inférieure du radiateur. Si l'entrée ou la sortie du réducteur bagues d'étanchéité sont usées, il y aura une fuite à l'extrémité de l'arbre de boîte de vitesse arrière (proche de l'unité de ligne de joint en U avant) ou au fond de la cloche. Toutes les fuites doivent être traqués et réparés.
Boîte lien de changement
La tringlerie de boîte de vitesses se compose de leviers et des tiges qui déplacent les différentes positions d'entraînement, activés par le manuel Levier de changement de vitesse dans le véhicule. Déconnectés ou leviers et les bras de liaison pliées garderont le sélecteur de vitesse de choisir l'équipement approprié, tel parc, inverse ou le lecteur. Articulations de la timonerie doivent être vérifiés pour l'étanchéité au niveau des points où ils rejoignent les leviers de boîte de vitesses.
Bandes et embrayages
La boîte de vitesses a des bandes et pochettes à l'intérieur que se livrent chaque engin, en commençant par la première vitesse et à la vitesse la plus élevée. Les bandes fonctionnent comme une plaque de pression sur une boîte de vitesses manuelle, et les embrayages fonctionnent (saisir) tout comme un embrayage manuel. Une boîte de vitesses automatique pourrait glisser dans une ou deux vitesses ne pas fonctionner normalement avec les autres. Ce signe indique le matériel d'embrayage est usé ou bandes faibles à l'intérieur de la boîte de vitesses automatique. Cette condition ne peut être réparé par un atelier de service de transport professionnel.
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