Comment faire pour dépanner un ventilateur soufflant ne fonctionne pas

Pour déterminer la cause d'une panne de ventilateur, isoler le moteur et effectuer des tests électriques de base. Apportez large connaissance de l'électricité et de la connaissance spécifique de l'utilisation de l'équipement d'essai électrique. Un schéma de câblage du véhicule spécifique est également utile. Respecter les consignes de sécurité tout en travaillant avec l'électricité. Choses que vous devez
multimètre
fils cavaliers
Test lumière
Afficher plus Instructions
Suivez la puissance
1 Vérifiez les fusibles.

vérifier les fusibles premier. défaillance d'un fusible provoque souvent défaillance d'un composant. Remplacer le fusible si soufflé, sinon, passez à l'étape 2
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vérifier si le courant au niveau du moteur lui-même.. En utilisant une lampe témoin ou un ensemble de multimètre volts, débranchez le moteur du ventilateur. Garder le fil noir sur un bon sol, habituellement un boulon sur le bloc moteur et le commutateur du ventilateur allumé, utilisez le fil rouge pour sonder le bouchon qui se fixe généralement pour le moteur du ventilateur. Le compteur devrait lire entre 9 et 11 volts ou le voyant de test s'allume. Si la tension est à droite ou à la lumière de test s'allume, passez à l'étape 3. Si non, passez à l'étape 4.
3 Connectez-vous à une source d'alimentation.

tester la connexion au moteur du ventilateur. Prenez deux fils de démarrage, un noir et un rouge. Connectez le fil noir à la masse, puis à l'ensemble moteur du ventilateur. Connecter le fil rouge à une source d'alimentation, puis à les fils sur le côté moteur du connecteur débranché. Si le moteur tourne, le connecteur est mauvais. Réparer le connecteur. Si le moteur ne démarre toujours pas, le moteur est mauvais. Remplacer le moteur.
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tester l'interrupteur. Branchez le connecteur de retour dans le moteur du ventilateur, puis tracer le faisceau de fils vers le connecteur le plus proche de l'interrupteur moteur du ventilateur, généralement situé sous le tableau de bord. Débrancher le connecteur et régler le multimètre ohms. Placez un fil sur une broche du connecteur et l'autre fil sur le pouvoir en broche du connecteur, en veillant à ce qu'ils ne se touchent pas les uns les autres. Si vous tournez le commutateur, vous devriez obtenir une lecture entre .01 et .03 ohms. Une lecture un peu plus élevé est acceptable car les commutateurs varient en résistance. Si vous n'obtenez pas de lecture sur l'un des paramètres de commutation, le commutateur est mauvais. Remplacez-le.
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test pour voir si le commutateur est alimenté par la batterie. Laissant l'interrupteur déconnecté, mettez le multimètre volts ou encore utilisez une lampe témoin. Mise à la terre le fil noir comme avant, utilisez le fil rouge pour sonder le connecteur. Habituellement, un fil vert ou rouge sera le chaud, ou la puissance, fil. Consultez le schéma de câblage du véhicule en particulier si la couleur du fil est inconnue. Si le compteur indique la tension correcte, ou la lumière de test s'allume, le commutateur est alimenté, passez à l'étape 3. Si ce n'est pas, passez à l'étape 2.
6 typique câblage connecteur

Recherchez une rupture dans le câblage si le voyant de test ne s'allume pas, ou le compteur indique aucune valeur, il ya une pause dans le faisceau de câblage entre le commutateur et la batterie. Suivez le faisceau de câblage, vérifier le fil chaud pour la tension à chaque connexion, jusqu'à ce que vous trouviez le break. Faites réparer la pause.
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Recherchez une rupture dans le câblage entre le commutateur et le ventilateur si le compteur affiche la tension ou la lumière s'allume et vous avez testé le commutateur et le moteur. Suivez le harnais le plus soigneusement possible entre ces deux lieux de câblage, à la recherche de spots ou des ruptures brûlées dans le fil. Lorsque la rupture se situe, réparer ou remplacer le faisceau de câblage.