Problèmes avec une barre de torsion

Il ya trois types de base de suspensions à ressort: ressort hélicoïdal, ressort à lame et ressort de torsion. suspensions à ressorts de torsion (à ne pas confondre avec les axes des faisceaux de torsion) sont une grande départ dans la conception de bobines et feuilles, et d'utiliser une barre hexagonale ou octogonale relié au châssis à une extrémité et le bras inférieur de contrôle du véhicule sur l'autre. Lorsque la roue se déplace, la barre de torsion se tord le long de son axe central au lieu de plier comme une bobine ou d'une feuille. Cette conception compacte offre simple réglage de hauteur de caisse et de remplacement, mais crée également un certain nombre de problèmes particuliers. La progressivité

Beaucoup bobine et ressorts à lames sont de nature progressive, ce qui signifie qu'ils obtiennent plus rigide comme ils compriment. La progressivité permet au ressort d'absorber les petites bosses et les irrégularités de la route pour le confort de roulement au niveau du sol, mais sont encore capables de contrôler efficacement le roulis dans les virages. Toutes les barres de torsion sont complètement linéaire, mais même des barres de torsion conçu pour une certaine quantité de progressivité n'offrent pas près de la plage de changement de la constante de rappel en tant que bobine de suspension à ressort à lames. C'est la principale raison pour laquelle des barres de torsion ne sont pas aussi communs que les autres types.
Bras de stress

Cranking la suspension à soulever le véhicule peut mettre une pression excessive sur le bras de commande inférieur et les coussinets de bras. Abaisser le véhicule excessivement peut blesser le bras de commande supérieur, mais cela est assez rare que le pneu sera généralement bas dans le passage de roue avant de survenance d'un dommage.

Changements de carrossage

carrossage est l'inclinaison vers l'intérieur ou vers l'extérieur du pneu à partir de l'axe vertical. Une légère inclinaison vers l'intérieur (dénommé carrossage négatif) peut aider à améliorer la stabilité en virage et augmenter les limites de la manipulation, mais réduira la stabilité au freinage et augmenter considérablement l'usure sur le bord intérieur du pneu. Outward maigre (carrossage positif) détruira à la fois votre manipulation et de freinage et augmenter l'usure des pneus de bord extérieur. Une suspension à barre de torsion gagne linéairement carrossage négatif (inclinaison vers l'intérieur) quand il est abaissé et positive carrossage lorsqu'ils sont élevés.
Printemps pré-charge

Cranking la suspension à barre de torsion à élever le véhicule mettra un pré-charge du ressort, ce qui signifie que le ressort de torsion se tord de quelques degrés pour chaque pouce de changement de hauteur de caisse. Le ressort de torsion ne tordre mais jusqu'ici, jusqu'à ce qu'il atteigne ses limites, de sorte que chaque degré de torsion de pré-charge représente une perte de débattement vers le haut. En outre, même les ressorts de torsion non-progressives auront légèrement plus rigide près de leurs limites quand sous pré-charge; élever votre camion de 5 pouces, simplement en tournant la manivelle des barres de torsion seront presque inévitablement à une balade rock-hard avec très peu de respect de la suspension ou à l'extérieur prouesses de route.