Prenez le véhicule sur un essai routier. Trouvez un endroit qui a une surface irrégulière, comme un parking qui a ralentisseurs. Conduisez sur les bosses de vitesse égal ou inférieur à 5 mph et prêter attention à la réaction de la suspension du véhicule. Coups durs ou des bruits cliquetis indiquent que les entretoises (chocs) ont perdu leur effet d'amortissement, ce qui les amène à «toucher le fond», s'effondrer assez pour permettre au cadre d'établir le contact métal sur métal.
Note comment bien la facilité du volant revient après avoir effectué plusieurs virages serrés dans un espace confiné. Surveillez les oscillations des véhicules ou de se pencher dans les virages. Entretoises usées permettront excessive de Pise. Appliquer les freins brusquement à quelques reprises et chercher le capot de plonger brusquement. Si lors d'une accélération soudaine, soulève le capot en forte hausse, ce qui indique jambes de suspension usés.
2
Stationner le véhicule et placez le sélecteur de vitesse dans le parc ou neutre avec le frein d'urgence. Effectuez un test de rebond de monter sur le pare-chocs avant, et l'utilisation de votre poids, faire rebondir le véhicule de haut en bas (vous pouvez le faire avec le pare-chocs arrière aussi). Après rebondir plusieurs fois, descendez le pare-chocs et regarder le train avant. L'extrémité avant ne doit pas continuer à rebondir plus d'une ou deux fois. Amortisseurs et ressorts usés vont permettre à plusieurs rebonds.
3
inspecter l'état de la bande de roulement du pneu avant. Toutes les tasses ou scalper dans le caoutchouc indique les montants sont portés au point où ils ne peuvent plus garder les pneus fermement plantés sur la surface de la route. Pneus avec ventouses ou scalper apparaîtront comme si un couteau a été utilisé pour tailler de petites sections de caoutchouc - une indication précise les montants ont échoué. Vérifiez les pneus arrière, aussi. Les pneus arrière auraient pu être sur l'essieu avant à un moment donné et tourné vers l'arrière
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Utilisez la prise de parole pour soulever le véhicule assez haut pour le placer sur des supports jack -. Deux à l'arrière et deux à l'avant. Faites glisser sous le véhicule avec une lumière d'atelier. Examinez les cartouches de choc dans les ressorts. Rechercher des signes d'huile fonctionnant en bas du corps de l'amortisseur, ou un sale, film gras sur la moitié inférieure du corps de l'amortisseur. Ces signes indiquent les joints de la cartouche de choc ont éclaté et ont perdu leur fluide hydraulique. Ces chocs ont perdu toute leur force d'amortissement et doivent être remplacées.
Chercher tous les boulons de fixation cassées ou lâches et le haut et le bas de la jambe.
5
Assurez-vous que tous les quatre pneus ont la même pression. Prenez un ruban à mesurer et de l'étendre à partir du haut de la roue de l'aile bien à la surface de la terre et d'enregistrer les pouces. Mesurer les quatre puits de la roue d'ailes. Notez que l'avant et l'arrière mesure déviera naturellement en raison de la conception du véhicule, mais le côté à la mesure de côté ne doit pas s'écarter de plus de 1/2 pouce. Struts qui ont des mesures inégales ont perdu leur hauteur de caisse.
