La partie arrière du maître-cylindre comporte un arbre de pin et le joint. Si les joints échouent en raison de l'usure ou la fissuration, le liquide de frein contournez-les et envahir l'intérieur du boîtier de servofrein. Les membranes en caoutchouc à l'intérieur du booster devient alors contaminés, le gauchissement, fondre ou déformer la membrane. Maître-cylindre de fuites de joint arrière seront visibles sur le fond du boîtier booster.
Vacuum Hose Connections
Le servofrein reçoit une forte aspiration sous vide du tuyau d'appoint qui provient de la tubulure d'admission, ou la base du carburateur. Une pince cassée, tuyau fissuré ou mauvaise connexion au niveau du collecteur ou de la connexion du carburateur provoqueront un signal de faible vide qui ne permettra pas les membranes d'étendre correctement. La connexion du passe-tuyau au raccordement au gavage peuvent s'user, causant vide pour passer à travers son sceau. Freins disques en résultera.
Maître-cylindre et servo-frein Pin longueur
L'arrière du maître-cylindre contient une tige qui pousse le clapet intérieur ouvert à l' servofrein. Si la longueur de la tige mesure trop court ou long, selon les spécifications, la valve ne s'ouvre pas au moment précis pour activer la pression nécessaire pour arrêter le véhicule.
Servofrein à vide Signal
un booster d'énergie ordinaire nécessite au moins 18 pouces de vide sur le côté rappel (alors que les moteur tourne au ralenti), et il peut être mesurée à l'aide d'un outil spécial d'essai à vide. Si la lecture de mesure inférieure, et les joints de servofrein, longueur de tige et les tuyaux fonctionne pas correctement, le problème réside dans un moteur désaccordé ou trop faible d'un ralenti.
