Comment faire pour dépanner un camion de Chevrolet carburateur 1990

La plupart des carburateurs fonctionnent à partir d'un système à quatre ou à deux corps. Principalement, les carburateurs tirer carburant et d'air et les mélanger avant de les injecter dans le moteur à l'allumage. Différents carburateurs modèles peuvent utiliser des pièces différentes ou supplémentaires mais fonctionnent de la même manière; 1990 Chevrolet camions venus actions soit avec un Rochester quatre corps Holley ou un carburateur quatre corps, que vous devez résoudre comme vous le feriez plupart des autres carburateurs. Le processus nécessite un peu de temps de réparation et un certain temps de conduite, mais vous dirigera vers la cause des problèmes de votre véhicule. Réparations dépendent du type exact de carburateur dans votre camion Chevrolet. Instructions
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démarrer votre véhicule. Si elle ne démarre pas ou coup sur, vous avez une conduite de carburant bloqué. Vérifiez le système de prestation de conduite de carburant. Si elle commence mais s'arrête immédiatement ou après quelques secondes, le starter peut ne pas être la fermeture, ou il peut avoir un mauvais réglage. D'autres signes d'un cadre starter incorrect: le véhicule mourir au ralenti ou haute montée en régime et puis mourir. Si après le démarrage de ce régime en haut et reste élevé dans le parc ou neutre, le ralenti est trop élevé.
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Exécutez le véhicule pendant 15 à 20 minutes. Après avoir couru pendant quelques minutes, si les révolutions par minute (rpm) restera élevé et vous avez beaucoup de fumée noire ou le moteur s'arrête, le diaphragme pull-off ou la vanne d'alimentation peut avoir endommagé. Vous pouvez également avoir une fuite de vide grave dans les lignes ou carburateur.
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Éteignez le véhicule et redémarrez. Si vous ne parvenez pas à redémarrer le véhicule après qu'il s'est réchauffé, le starter peut rester fermée lorsque le moteur est chaud. Si elle meurt au bout de quelques secondes, la vanne d'alimentation ou système de ventilation a probablement devenir inopérant.
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conduire le véhicule. Lorsque le moteur chauffe après avoir testé au démarrage, cette étape sert de test warm-course. Les hésitations et la achoppement avec filet de gaz indiquent une fuite de vide, mauvais pompe de reprise, solénoïde de ralenti endommagé, entrée d'air chauffé coincé ou une vanne EGR coincé. De la fumée noire ou saccadée courir indiquent une vanne d'alimentation soufflé. Hésitation ou de mourir au point d'étranglement gras indiquent que la pompe d'accélérateur a mal tourné, la vanne d'alimentation ou les barres de mesure ont commencé à coller ou la soupape d'air secondaire est mal réglé. Si la voiture tourne au ralenti bien mais meurt lors de l'arrêt, vous avez un mauvais positionnement de l'accélérateur ou le flotteur défectueux.
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Éteignez le véhicule et laisser refroidir. Une fois le moteur refroidi, démarrer et conduire immédiatement le véhicule. calage du moteur lors de l'engagement de la transmission indique une fuite de vide potentiel ou un réglage trop faible pour que la bobine d'arrachement ou ralenti rapide. Trébucher ou d'hésitation pendant les points conduire vers une fuite de vide ou mal placer le starter. Ces signes peuvent aussi signifier les tubes à vide sont raccordés correctement. Une fois que vous conduisez pendant un moment, les hésitations ou de décrochage indique une assistance électrique défectueux, pompe d'accélérateur ou à condensateur d'allumage. Retour de flamme pendant le fonctionnement d'un moteur froid implique un système de croisement de chaleur bouché ou une source défectueuse de l'air chaud.