Les effets d'un collecteur d'admission Bad

Le collecteur d'admission sert de réservoir temporaire et chambre de mélange pour carburant atomisé qui vient du carburateur ou le corps du papillon. Il sert également comme un évier et glacière pour garder l'excès de chaleur à partir de l'ébullition de l'essence dans le carburateur ou le corps du papillon. Certaines variétés ont une construction aube à diriger des quantités précises de carburant vaporisé dans les cylindres tandis que d'autres variétés ont des tubes simples à l'écoulement de carburant directement dans chaque cylindre. Plastic collecteurs d'admission

plastique collecteurs d'admission ont été construits pour plusieurs voitures Ford et GM avec V-6 et V-8 moteurs. Certains des problèmes qui leur sont associés traitent avec les angles coupés en leurs surfaces de contact sur le collecteur qui ne s'aligne pas avec les angles de bloc. Une fois qu'ils ont été serrés ensemble, le collecteur déforme pour s'adapter au bloc. Les lacunes et les fissures peuvent résulter, ce qui peut causer des fuites de vide, un ralenti irrégulier et raté. Cela peut également provoquer des fuites d'eau dans les passages de liquide de refroidissement du collecteur.
Casting problèmes

Collecteurs d'admission en aluminium ou en fonte peuvent avoir des irrégularités ou imperfections relatives à leur moléculaire coulée maquillage. Les signes les plus évidents seront fissures le long des coutures de coulée où le métal est affaibli en raison de l'expansion et de contraction. Sifflements ou des bruits de succion seront entendus à partir de la fissure ou du joint fendu. Le moteur tourne rugueux, particulièrement au ralenti. La vis de mélange du carburateur échouera également à régler.
Central Port Injection collecteurs d'admission

sur le moteur Vortec 4.3L V6 de General Motors, le collecteur d'admission a un système d'injection d'orifice central. Ce système d'injection a une couverture plénum cacher de la vue. Un panneau de problème avec la tubulure d'admission sera régulateur de pression de carburant qui fuit combustible brut dans le côté du passager du collecteur alors que l'alimentation en carburant et les conduites de retour peuvent fuir à l'intérieur du collecteur sur le côté du conducteur. En outre, l'injecteur principal unique et les buses de pulvérisation peuvent fuir. Il en résulte trop de carburant envoyé dans les cylindres, provoquant une miss et une odeur très perceptible de gaz dans le compartiment moteur.
Manifold fuites d'eau

Collecteurs d'admission peuvent échouer à la surface de contact avec le bloc ou subir une défaillance du joint d'étanchéité. Les collecteurs d'admission qui contiennent des passages de refroidissement internes peuvent partager au niveau du bord du joint et permettre à l'eau de fuite externe du collecteur dans la zone du couvercle de soupape. Cela épuise le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein et peut amener le moteur à fonctionner chaud et raté. Un échec joint peut se produire lorsque l'eau pauses de veste et de croix avec l'orifice d'admission du cylindre, ce qui peut court-circuiter l'électrode de la bougie. Ces deux conditions seront provoquer une surchauffe, le moteur Miss et la vapeur d'eau sortant du tuyau d'échappement visible (pour la pause interne).