Types de scanners

tableau de bord du véhicule Un diagnostic automatique contient une multitude de feux d'avertissement. Cela inclut un éclairage général "Check Engine", ainsi que des indicateurs de malfuction pour les freins antiblocage, des capteurs de surveillance de la pression des pneus et des sacs d'air. Chacun de ces systèmes de diagnostic émet un code d'erreur lorsqu'un problème est détecté. L'accès à ces codes nécessite un matériel de diagnostic et les mécaniciens professionnels ont un ordinateur à cet effet. Pour le grand public, cependant, il ya des petits lecteurs de codes de diagnostic disponibles. Chacun de ces outils brancher sur la même prise dans un véhicule. On-Board Diagnostics
OBD-II couvre la plupart des systèmes de moteurs.

l'aide d'un code sur le diagnostic embarqué (OBD) lecteur dépend de l'année, un véhicule a été fabriqué. Les véhicules fabriqués après 1996 go par des codes OBD-II, tandis que les voitures et les camions antérieures passent codes OBD-I, et ces codes peuvent varier selon le fabricant. Scanners OBD couvrent beaucoup de domaines dans le véhicule, mais plus particulièrement le système de carburant du moteur et. Les codes d'erreur peuvent aller de la drastique à la solution facile; parties de votre moteur peuvent avoir besoin de plus d'entretien de routine ou votre chapeau de gaz pourrait être rompu
Freins
diagnostiquer Toujours frein. problèmes immédiatement.

Certains scanners peuvent être compatibles avec d'autres systèmes de diagnostic, mais la plupart des moins chers ne sont pas. Un scanner de base OBD-II ne lira pas les codes pour les systèmes de freinage antiblocage (ABS). Alors que les scanners OBD-II couvrent la plupart des véhicules fabriqués après 1996, la plupart des lecteurs de codes ABS ne couvrent que certains véhicules. Lors de la recherche d'un éventuel achat de lecteur de code, il est sage de considérer les véhicules, il peut être utilisé avec et s'assurer que le matériel est compatible.
Surveillance pression des pneus Système
Le maintien de la bonne pression des pneus permettra d'améliorer la consommation d'essence. systèmes de surveillance de pression des pneus (TPMS

) ne sont pas largement utilisés comme codes OBD-II, mais le seront bientôt. Le ministère des Transports a exigé que toutes les voitures fabriquées après 2008 être équipés de capteurs TPMS. Bien que ces moniteurs sont pas un substitut pour vérifier régulièrement la pression des pneus à la main, ils peuvent donner un avertissement suffisant du pilote qu'il ya un problème avec un pneu, ce qui peut aider à éviter un appartement ou une éruption. Un scanner TPMS fonctionne très bien de la même manière que OBD-II et lecteurs de codes ABS. Il interagit avec l'ordinateur d'un véhicule, lit le code de la panne, et peut conduire à un diagnostic.
Gonflables

sacs gonflables fonctionnent sous le système de retenue supplémentaire (SRS) . Les outils de diagnostic pour les codes d'anomalie du SRS sont plus rares que les lecteurs ABS. Parmi les rares qui sont disponibles, ils ont tendance à être spécifiques aux constructeurs, comme BMW. En outre, comme le système de freinage, si il ya un problème de coussins gonflables, il est préférable de laisser les travaux de réparation à un professionnel qualifié. Les sacs gonflables peuvent nécessitent une maintenance complexe et être coûteux à réparer, l'ingénierie inverse si une erreur occasionnelle peut devenir coûteux.
Multi-utiliser des scanners et ordinateurs portables
diagnostic avec un ordinateur portable permet de faciliter mise à jour et mise à niveau que le codage des changements.

La technologie se développe à un rythme qui favorise l'intégration. Un jour, les scanners de codes de diagnostic peuvent devenir tout-en-un des outils. Ainsi, au lieu de posséder plusieurs lecteurs, un mécanicien de maison aurait un outil pour OBD, ABS, TPMS et autres codes de panne. Il existe déjà plusieurs scanners qui peuvent multitâche. CP9580 Auto Scanner de actron, par exemple, peut lire à la fois OBD et les codes d'ABS. À l'heure actuelle, le plus cher le morceau de matériel, plus l'accès aux diagnostics de véhicule. En outre, il existe un moyen de contourner les scanners complètement. Un mécanicien à domicile peut acheter et télécharger des logiciels et de transformer un ordinateur portable en un outil d'analyse multilingue. Cependant, un câble de diagnostic à la fois un connecteur de liaison de données 16 broches USB et devra être acheté séparément.
Data Link Connection

Peu importe le système de diagnostic , l'interfaçage avec le système de diagnostic d'un véhicule nécessite l'accès à la connexion de liaison de données (DLC) dans un véhicule. La seule exception à cette règle avec certains scanners SRS qui nécessitent l'ouverture du capot du véhicule et de localiser une prise 20 broches spéciale. L'emplacement de l'ordinaire DLC du port, cependant, peut varier selon la marque et le modèle du véhicule, mais est généralement situé sur le côté du conducteur du véhicule sous le tableau de bord entre la pédale de gaz et l'ouverture du coffre. Une fois un outil de diagnostic est attaché, le matériel et les véhicules doivent être allumés. Le scanner fera le reste et récupérer automatiquement les codes d'anomalie en attente.
Comprendre les codes d'anomalie

le mode d'emploi d'un scanner doit contenir toutes les définitions des codes de la panne génériques comme indiqué par la Society of Automotive Engineers. Certains codes, toutefois, peuvent être spécifiques à un constructeur automobile, et les définitions ne seront probablement pas disponibles dans le manuel du propriétaire du véhicule. Il existe de nombreux sites sur Internet qui peuvent aider à trouver des définitions de code, si vous avez perdu votre manuel ou n'arrivez pas à trouver l'information dont vous avez besoin.