Tirez les codes pour vérifier toute échecs reconnus stockés dans l'ordinateur en branchant le lecteur de code sur la prise OBD (On Board Diagnostic) port. Neuf fois sur 10, il sera situé sur le côté gauche de la colonne de direction sous le tableau de bord. Si par hasard il n'est pas là, regardez derrière le cendrier ou cointray, comme dans une Toyota. Tournez la clé à la position «On» sans démarrer le moteur. Appuyez sur la touche marquée "Lire", et l'ordinateur sera connecté à l'ordinateur et renoncer à tous les codes de défaillance stockées. Ces codes seront affichés sur le scanner de code dans un format à cinq chiffres, une lettre suivie de quatre chiffres.
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référence croisée de ces codes avec le code feuille déchiffrer et une explication du code sera être présenté avec le capteur ainsi que des variables particulière, comme le moment de la panne dans le moteur démarre depuis l'échec et le type de défaillance. Si une came ou capteur manivelle a échoué, la lumière de moteur de contrôle doit s'allumer et l'ordinateur aurait dû définir un code à cet effet.
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regarder la performance sur un outil de scan capteur. Mettez le scanner sous tension et insérez l'année, la marque, le modèle et la taille du moteur pour faire apparaître la feuille correct. La prochaine question l'outil se poser est quel type de test désiré - appuyez sur "test de composants." Faites défiler jusqu'à "capteur d'arbre à cames" et appuyez sur le bouton "Entrée". Une liste des essais sur le capteur d'arbre à cames sera affiché. Faites défiler jusqu'à "Viewer Waveform». L'oscilloscope est opérationnel une fois les raccordements effectués. Lorsque le spectateur signal est capté, il donne une description de l'emplacement du meilleur endroit pour puiser dans les câbles et fils qui sont qui, par code de couleur.
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Connectez le fil noir sur le scanner à une bonne terre, et attachez le fil rouge sur le fil sur le connecteur du faisceau tel que décrit par le scanner. Démarrez le moteur et observez l'écran. Les pointes doivent être très droite, sans bords rage, la distance entre les pointes unisson, et il ne devrait pas montrer des décrocheurs évidentes (écran s'éteint). Si par hasard le véhicule ne démarre pas du tout, faites défiler jusqu'à la «Aucun test de condition de démarrage." Le scanner vous dira où trouver le fil à tester le capteur pour un échec complet et la couleur du fil. Comme le moteur ne démarre pas, il n'ya pas de forme d'onde. Elle permettra de vérifier le capteur en termes de fréquence et le rapport cyclique comme le moteur tourne pas démarrer. Si la fréquence est là, le problème est ailleurs. Si le signal n'est pas là, le capteur a échoué. La même procédure s'applique pour le capteur du vilebrequin.
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diagnostiquer le problème à travers le processus d'élimination. Prenant en considération le fait que le capteur de came a un effet direct sur le fonctionnement des injecteurs de carburant et le capteur manivelle sur le contact, contrôler l'étincelle dans les bouchons. Tirez un des fils de bougies hors l'un des bouchons. Installez une bougie supplémentaire dans le fil de la bougie et poser le bouchon sur le moteur de sorte qu'il obtiendra une bonne masse.
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avez une manivelle auxiliaire du moteur terminée, et regarder pour une étincelle à la bougie . S'il existe une étincelle, le capteur de vilebrequin fonctionne suffisamment bien pour démarrer le véhicule. S'il n'y a pas d'étincelle, le capteur est mauvais. Si le moteur démarre mais avec difficulté et la puissance est très lent et que le moteur tourne plutôt inégale (ne peut pas tenir un régime stable), le capteur d'arbre à cames est probablement le coupable. C'est le meilleur qui puisse être déterminée sans les outils appropriés. Pour restreindre celui-ci plus loin, consultez les fiches, les câbles et les tuyaux d'aspiration. S'il n'y a pas les problèmes rencontrés, les chances sont excellentes que le capteur est mauvais.
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