Ecoute aucun bruit anormal provenant des couvercles de soupape ou le haut de la tubulure d'admission. Rappelons que les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur. Placer la sonde de métal d'un stéthoscope contre la partie supérieure du couvercle de soupape ou sur le côté, par-V 6 ou V-8 moteurs qui ont des moteurs de tige de poussée. Positionner la sonde sur le collecteur d'admission pour moteurs à arbres à cames en disposant de plus de tête. Soyez attentif à tout cliquetis bruyant ou des sons "claquement". Déplacez la sonde stéthoscope et sur toute la longueur du couvercle de soupape ou le collecteur. Ce son peut désigner un lobe porté sur l'arbre à cames qui entraîne le poussoir de gifler. Bruit venant de tous les endroits de la longueur d'arbre à cames pourrait indiquer multiple usure du lobe.
Changer l'huile si elle apparaît contaminé ou sale. Oil qui a perdu sa viscosité va porter l'arbre à cames et les paliers plus vite que la plupart des pièces du moteur.
2
Placer le véhicule dans le parc ou neutre et le frein d'urgence. Soulevez le capot. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour déterminer la position du cylindre numéro un sur votre véhicule. Débranchez toute source de vide sur le distributeur et branchez la ligne. Repérez les marques de synchronisation sur la languette métallique du vilebrequin et sur le bloc moteur. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour la mesure de la synchronisation correcte pour votre véhicule.
3
accrocher le calendrier léger bouchon clip pour le numéro un fil de bougie. Raccorder la lumière fil positif de cadencement à la borne positive de la batterie rouge. Branchez le câble négatif noir de la lampe stroboscopique à la borne négative de la batterie. Avoir un assistant démarrer le moteur. Lire la marque de synchronisation qui aligne la languette métallique du vilebrequin et. Comparez la lecture avec la spécification votre manuel du propriétaire, qui sera lu en degrés. Si la lecture appelle à six degrés BTD (avant le point mort haut), et votre mesure montre rien de moins, cela pourrait indiquer un arbre à cames usé qui a retardé (ralenti) le moment.
4
retirer temporairement le fil de la bobine du distributeur afin de maintenir le moteur de démarrer. Retirez toutes les bougies d'allumage; garder les fils de bougie près de leurs trous respectifs pour la réinstallation correcte. Visser la jauge de pression dans un trou de bougie d'allumage avant. Vous avez l'assistant lancez le moteur pendant sept ou huit fois avec la clé de contact (position de départ). Marquer la compression de lecture vers le bas en livres. Testez tous les cylindres avec la jauge de compression et d'enregistrer toutes les lectures. Toutes les bouteilles sous £ 30 seront en perte de compression. Si tous les cylindres lisent de moins de 30 kilos, le problème pourrait être un arbre à cames usé, à condition que les segments de pistons et valves n'ont pas subi l'usure.
5
Retirez la fenêtre d'inspection pour la chaîne de distribution avant (ou ceinture) couvrir si le véhicule en est équipé. Utilisez une lampe d'atelier pour examiner l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution. Si vous voyez un jeu excessif dans la chaîne de distribution ou à la ceinture, il indique que la chaîne ou la courroie s'est ralenti en raison de l'usure, ou que le tendeur de chaîne de distribution a gelé en place. Si vous ne voyez aucune courroie ou une chaîne sur le pignon intérieur ou à poulie, cela signifie que la chaîne ou la courroie de rupture ou de déconnexion. Une telle condition se traduira par aucune action de la vanne à tous, et doit être réparé.
6
écouter et regarder le moteur pendant au ralenti. Un moteur rugueux ou d'achoppement pourrait pointer vers lobes de came usés qui ne permettra pas l'ouverture appropriée et la fermeture des vannes. Soyez attentif à tout éclatement ou de retour de flamme du moteur pendant l'accélération. Si le moteur a été adapté aux caractéristiques, notamment le carburateur et injection de carburant, le problème pourrait être un arbre à cames usé. Si vous entendez un bruit de sifflement ou de la grille provenant du haut de la rampe, il pourrait pointer vers un arbre à cames tordu ou faussé qui a subi une surchauffe du moteur. Un arbre à cames qui ne tourne pas se traduira par paliers d'arbre à cames et congelés qui ont souffert de la pression d'huile surchauffe ou bas.
