Faites attention aux bruits étranges pendant la conduite et lors du freinage. Un sifflement aigu qui peut être entendu, même lorsque les freins ne sont pas utilisés, peut être causée par des indicateurs d'usure qui sont souvent construits dans les coussinets de freins à disque à faire volontairement ce son comme un avertissement que les garnitures de plaquettes sont presque épuisés . Si les plaquettes sont vieux, vérifier l'épaisseur de la doublure. Si un crissement de frein calme se fait entendre avec de toutes nouvelles plaquettes, attendre que le véhicule a été conduit à environ 300 miles de la conduite en ville pour permettre aux nouvelles plaquettes et les disques de porter ensemble. Si les plaquettes sont ni nouveaux ni vieux, pensez à installer des cales réduction de bruit sur le dos des plaquettes de frein. A croquer, raclement ou de grincement bruit très fort peut indiquer un échec complet d'une ou plusieurs plaquettes de frein, les freins et doit être réparé immédiatement.
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Vérifier les pulsations ou vibrations lors du freinage. Dans le monde de la mécanique, ce qui est souvent appelé saccades frein. Judder peut être causée par des disques fissurés ou mal porté, dans ce cas, le disque défectueux doit être refait surface ou remplacé. Serrage incorrect des écrous de roue peut mettre forces inégales sur le disque, causant parfois la déformation du disque, provoquant saccades de frein. Judder peut également être le résultat de disques qui ne sont pas installés directement ou tambours de frein qui sont out-of-tour.
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Vérifier traction du véhicule pendant le freinage. Si le véhicule tire d'un côté, lorsque les freins sont serrés, il indique généralement que l'étrier avant sur le côté opposé à la direction de la traction est saisie et ne fermant pas correctement. L'épaisseur doit être démonté, inspecté et lubrifié. traction de frein peut aussi être causée par restreinte ou branché conduites de frein, ou par une défaillance d'une chambre de maître-cylindre de frein. Les plaquettes de frein sur le côté opposé à la traction peuvent avoir de l'huile ou de graisse sur la surface de la garniture. Si la traction est accompagnée d'un fort grincement, il se peut que les plaquettes de frein sur le côté de la traction n'ont pas complètement, et la plaque d'appui de la plaquette de métal est saisissant le disque. Autres causes possibles ne sont pas liées aux freins comprennent un mauvais alignement frontal et pneus mal gonflés ou incompatibles.
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Vérifier si les freins saisir brusquement lorsqu'il est appliqué. Cela peut indiquer des problèmes avec le servofrein à dépression ou la valve de dosage. Saisissant freins peuvent également être provoquées par la contamination sur les plaquettes ou les segments de frein. La poussière et la route grain peut pénétrer dans les garnitures de plaquettes, ce qui provoque une friction accrue entre les plaquettes et les rotors. Cela arrive souvent après la conduite prolongée sur poussiéreuses, des chemins de terre.
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Vérifiez la «sensation» de la pédale de frein. Les conducteurs expérimentés savent que le sentiment normal qu'ils obtiennent quand ils appuyez sur la pédale de frein. Si la pédale se sent plus fort ou plus élevé que la normale, il peut indiquer des problèmes avec l'amplificateur de puissance de freinage. Une sensation douce et eau de rose peut être causée par l'air emprisonné dans les conduites de frein et un faible niveau de liquide de frein ou un problème avec le maître-cylindre. Si la pédale de frein coule sur le sol, il est probable que le niveau de liquide de frein est très faible, ou il ya une panne majeure du maître-cylindre.
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Testez le fonctionnement du frein électrique. Avec le moteur en marche, pousser, et maintenez la pédale de frein. La pédale doit avoir une sensation de fermeté, et il ne faut pas laisser tomber vers le sol avec le temps. Une sensation de mollesse indique de l'air est emprisonné dans les conduites de frein et les freins doivent être saignés, pour éliminer les bulles d'air. Une entreprise, la sensation dure peut dire que l'amplificateur de puissance est défectueux et doit être réparé ou remplacé. Si la pédale semble normal, mais descend lentement vers le sol avec le temps, il est probable qu'il y ait un problème avec le maître-cylindre et le cylindre doit être remplacé. Comme une vérification supplémentaire, maintenez la pédale de frein avec une force égale lumière, avec le moteur éteint. La pédale doit se sentir forte et dure. Maintenant, démarrer le moteur, tout en maintenant la pédale enfoncée. La pédale doit descendre, un peu, et avoir une sensation normale. Si c'est le cas, l'amplificateur de puissance est probablement fonctionne correctement.
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Vérifier le niveau dans le réservoir de liquide de frein. Il s'agit généralement d'un récipient en matière plastique semi-transparente, située près de l'arrière du compartiment moteur, sur le côté du conducteur. Il ya clairement des marques visibles sur le côté du réservoir pour les niveaux "Full" et "Minimum". Le niveau de liquide doit se situer entre ces marques. Un niveau de liquide trop faible peut entraîner une sensation de douceur ou pâteux, lorsque la pédale de frein est enfoncée. Amener le niveau jusqu'à la marque «Plein écran», en utilisant du liquide de frein qui répond aux spécifications du fabricant. Sur les véhicules plus âgés, le réservoir de liquide de frein peut être faite de métal et le bouchon doit être retiré, pour vérifier le niveau du liquide.
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vérifier le liquide de frein de contamination, en ouvrant le réservoir, et prendre un bon aperçu de fluide à l'intérieur. Il doit avoir une couleur homogène et un aspect semi-transparent. Si le liquide est de couleur brunâtre, si l'écume ou mousse est flottant à la surface ou si une contamination est visible, le système de freinage devraient être vidés, rincés et remplis de liquide neuf qui répond aux spécifications du fabricant.
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Vérifiez l'étanchéité du système de fluides, en particulier si le niveau de liquide de frein a été jugée faible. Vérifiez le sol, sous le véhicule, après qu'il a été stationné dans un endroit pendant un certain temps, et chercher des lieux humides où le liquide a égoutté. Notez l'emplacement et commencer votre recherche, directement au-dessus de cet endroit. Les endroits les plus probables pour les fuites sont les points de connexion entre les conduites de frein et le maître-cylindre, ainsi que des tuyaux flexibles de frein qui relient les conduites de frein pour les cylindres de frein de chaque roue. Les sceaux-cylindres de frein sont également un lieu commun de fuite.
