Comment faire pour tester et dépanner un convertisseur catalytique

Le convertisseur catalytique est apparu en 1975 comme équipement standard sur les véhicules. Il a été conçu pour réduire de façon significative les émissions nocives et les polluants de l'air. Beaucoup de stations de contrôle des émissions automobiles de l'Etat vérifient régulièrement les convertisseurs catalytiques pour l'installation et le fonctionnement. Composée de certains catalyseurs, le convertisseur catalytique après brûlures vapeurs de carburant riches pour réduire le monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et d'autres contaminants atmosphériques polluantes. Comme tous les composants automobiles, le propriétaire du véhicule doit être au courant des symptômes d'un défaut ou d'un convertisseur catalytique inopérant. Choses que vous devez réparation manuelle mq Etage prise
Jack
propriétaire se tient
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Drill bateau à moteur Forets
échappement branche
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Place dans le parc ou neutre et le frein d'urgence. Soulever le véhicule avec un cric de-chaussée et au lieu de deux chandelles sous la partie avant du châssis derrière chaque roue. Glissez-vous sous le véhicule et localisez le convertisseur catalytique, qui ressemblera à une boîte métallique d'environ deux pieds de long par un pied de large. Fixer un foret quart de pouce à une perceuse et percer un trou dans le tuyau d'échappement juste derrière le convertisseur catalytique.
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démarrer le moteur. Coller fermement une sonde de mesure de pression d'échappement dans le trou percé et lire l'échelle de la jauge. Reportez-vous aux spécifications du fabricant pour la quantité minimale de pression d'échappement nécessaires sur votre véhicule. Par exemple, si vous avez lu environ 15 livres de pression ou plus, les fonctions de convertisseur catalytique correctement, sans sabots. Si la lecture indique moins que, par 5 kilos ou plus, le convertisseur est bouché avec de la suie et des pastilles de catalyseur brûlés. Tapoter doucement un bouchon de tuyau d'échappement dans le trou, à l'aide d'un marteau.
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Percer un trou quart de pouce dans le tuyau d'échappement juste en face du convertisseur catalytique. Démarrer le moteur et coller la sonde de mesure de pression de gaz d'échappement dans le trou foré. Lire l'échelle. Si vous avez une lecture normale ou élevée (selon les spécifications) que vous avez vérifié que le gaz d'échappement normale se jette dans le côté de l'entrée du catalyseur. Rappelez-vous: une lecture élevée à l'avant sera normal, mais une faible lecture à l'arrière du convertisseur catalytique indique un convertisseur bouché. Enfoncer un petit bouchon du tuyau d'échappement dans le trou de forage avant.
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inspecter visuellement le convertisseur catalytique tandis que sous la voiture. N'importe quel type de couleur arc en ciel sur le fond du convertisseur (sous le bouclier thermique) indique des températures extrêmement élevées où le corps du convertisseur est devenu rouge. Recherchez des fissures dans le corps de convertisseur ou lâches colliers d'échappement.
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Sentez le convertisseur catalytique après que le véhicule a atteint la température normale de fonctionnement. Toute soufre ou l'odeur d'œuf pourri indiqueront les pellets revêtement chimique à l'intérieur du convertisseur ont fondu. L'utilisation d'un chiffon sur votre main, livre sur le corps du convertisseur avec la paume de votre main. Un bruit de cliquetis sera normal, c'est à dire les granulés n'ont pas fondu et fusionné. Aucun son ne indiquer un intérieur fondu.