Comment savoir si le Turbo est mauvais

turbocompresseurs sont compresseurs d'échappement pilotés que pousser l'air dans un moteur, et que l'air supplémentaire permet au moteur de brûler plus de carburant pour faire plus de puissance. Turbocompresseurs sont soumis à un grand nombre de contraintes, les roulements de turbo sont en contact constant avec les gaz d'échappement de 800 degrés. Le joint d'huile doit faire face à vide extrême de l'entrée du compresseur et la pression du gaz d'échappement et les aubes de compresseur doit tenir ensemble à une vitesse approchant 100 000 tours par minute. Turbos peuvent échouer dans un certain nombre de façons, certaines plus faciles à résoudre que d'autres. Choses que vous devez | Tournevis, un ensemble complet
vide /boost gauge
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Examinez le tuyau d'échappement pour des panaches de fumée bleu quand vous tourner le moteur. Les joints sont souvent la première chose à faire, et quand ils le font, ils permettent l'huile des roulements de s'infiltrer dans le conduit d'admission. L'huile atomise dans les aubes de compresseur et les brûlures à l'intérieur du moteur pour produire de la fumée bleue. Si vous voyez de la fumée de l'huile provenant de votre pot d'échappement, débrancher le tube de sortie turbo et exécuter un doigt à l'intérieur du tube pour vérifier les résidus d'huile sur les murs. Envisagez d'exécuter une huile moteur à kilométrage élevé avec un conditionneur d'étanchéité. Un conditionneur d'étanchéité entraînera votre joint d'huile à gonfler légèrement et sceller contre l'arbre, vous acheter un peu de temps avant le remplacement du joint devient obligatoire.
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Vérifiez votre pression du turbo. Si votre voiture a une jauge de turbo sur le tableau de bord, que tout ce que vous devez faire est de le regarder et vérifier la lecture contre votre manuel du propriétaire. Si votre véhicule ne possède pas de jauge, vous aurez besoin de connecter une jauge vide-boost à l'une des lignes de vide en caoutchouc sur votre corps de papillon. Un faible lecture de suralimentation pourrait indiquer une mauvaise turbo, mais il pourrait tout aussi bien indiquer une fuite dans la canalisation ou une porte de déchets dysfonctionnement, ou valve turbo-contrôle. Boost qui augmente rapidement lorsque vous appliquez l'accélération, puis tombe presque toujours qu'il ya une fuite dans la canalisation, la ligne de capteur de waste gate ou une soupape waste-gate coller.
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Retirer le conduit qui va de votre filtre à air à l'admission turbo pour inspecter la roue de compresseur. Inspectez les lames de roue pour les dommages et tourner la roue avec un doigt. La roue doit tourner librement dans le boîtier et restent filature pendant quelques secondes. Toute résistance au mouvement indique usure des roulements et éventuellement endommager le joint d'huile. Votre turbocompresseur peut ou non être reconstructible --- beaucoup intègrent pressées dans les composants qui ne peuvent être retirés ou installés avec une presse d'atelier d'usinage. Avoir votre reconstruction du turbocompresseur pourrait bien coûter autant que l'achat d'un appareil remis à neuf.