Comment faire pour dépanner un Chrysler Concorde AC 2002

Résoudre le système de conditionnement d'air dans votre 2002 Chrysler Concorde avant que les températures augmentent cet été. Les problèmes rencontrés dans le système peut être simple à diagnostiquer. Les problèmes courants incluent un fusible grillé ou le contrôle de la vanne. Courir à travers quelques étapes de dépannage avant de prendre votre véhicule à un mécanicien AC pour ce qui pourrait se révéler être un service coûteux. Choses que vous devez
Air compression test de jauge
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Vérifiez les commandes AC en cas de dommages. Si les contrôles sont lâches ou difficiles à déplacer, les remplacer. Si vous n'avez pas entendu ou senti le commutateur de ventilateur sur un fusible peut être grillé ou le ventilateur pourrait être défectueux.
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Inspectez le boîtier de fusibles pour les fusibles grillés. La boîte à fusibles dans le Chrysler Concorde 2002 se trouve à la fin du tableau de bord côté conducteur. Ouvrez la porte de la boîte à fusibles et retirer le panneau. Lisez les instructions sur la couverture pour identifier le fusible relié au système AC. Si le fusible est endommagé, remplacez-le par un autre de même ampérage.
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Vérifiez que la commande de la vanne fonctionne correctement en sentant les deux tuyaux de chauffage sous le capot lorsque le moteur est exécution. Les tuyaux de chauffage dépasse du pare-feu et sont similaires en épaisseur à un tuyau d'arrosage. Les deux tuyaux doivent être chaude au toucher. Toutefois, on devrait être sensiblement plus frais que l'autre. Sinon, la commande de la vanne peut avoir besoin d'être remplacé. Avoir un mécanicien qualifié enquêter sur cette question.
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Mettez le climatiseur à son réglage le plus froid avec le moteur en marche. Regardez sous le capot pour voir si l'embrayage magnétique relié au compresseur AC s'engage. Si vous ne voyez pas ou n'entendez pas l'embrayage commence à patiner, le système pourrait être faible sur frigorigène. Avoir une recharge mécanique du système. Un compresseur bruyant peut dire qu'il est proche de l'échec.
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Inspectez tous les tuyaux AC pour les fuites. Si vous remarquez un vert, résidu huileux sur eux, ils risquent d'être endommagés et doivent être remplacés.
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Utilisez une jauge de test de compression AC pour vérifier le système de pression suffisante lorsque le moteur est éteint. Le gabarit d'essai doit tuyaux rouges et bleus attachés à des moniteurs rouge et bleu pour calculer la pression. Enlevez les capuchons noirs des ports de service sur l'unité de conditionnement d'air du véhicule. Visser le tuyau bleu au port de service du côté basse pression et le tuyau rouge à l'orifice de côté haut. A la lecture de la pression normale devrait se situer entre 50 et 80 PSI. Sinon, cela pourrait indiquer une fuite dans le système. Avoir un mécanicien qualifié enquêter davantage.