Les bobines sur la plupart des ressorts hélicoïdaux sont plus espacés sur une extrémité du ressort de l'autre, provoquant le printemps pour obtenir plus rigide car il comprime. Ce taux «progressiste» permet au ressort d'offrir un tour assez lisse sur les imperfections de la route secondaire tout en offrant rigidité et de soutien à la lutte corps maigre et améliorer la manipulation. Les barres de torsion sont non-progressive, ce qui signifie qu'ils peuvent être soit très doux (pour un bon tour), ou très raide pour de bon dans les virages. Une voiture avec des ressorts qui sont très doux sur toute la plage traitera comme un bateau sur le canal, roulis et tangage dangereusement lors des manœuvres de virage rapide. Constamment ressorts durs entraîneront la voiture entière à rebondir comme un camion chargé pick-up sur même les petites imperfections, ce qui peut causer une perte de stabilité et de contrôle sur rien, mais une surface parfaitement lisse.
Serpentine
Les ressorts hélicoïdaux
et ressorts à lames peuvent se cassent en deux comme des ressorts de torsion peuvent, mais sont beaucoup moins susceptibles de le faire. Torsion d'une barre de métal crée plus de chaleur que le plier, et la forme ronde de l'épaisse barre de torsion rend moins efficace pour dissiper la chaleur d'un ressort à lame plate. Le stock de bar de la plus mince ressort hélicoïdal tord aussi en compression, mais beaucoup moins que la barre de torsion. Chargement et de torsion chaleur constante peut causer la barre de torsion à travailler à durcir dans certains endroits et adoucir dans d'autres. Cette nouvelle concentre la charge de travail sur les parties molles, causant la barre de torsion à clipser. Ce problème est exacerbé davantage si vous ajustez la barre de torsion pour compenser l'affaissement, qui pré-charge le bar et il prend encore plus proche de son point de rupture. Acier à haute teneur en chrome peut réduire la probabilité de rupture, mais ne peut pas l'empêcher complètement.
Mauvais réglage
plus grande force de la barre de torsion est aussi son Achilles talon, surtout lorsqu'il est laissé dans les mains de quelqu'un qui ne sait pas ce qu'il fait. Les barres de torsion étaient autrefois commun sur des camionnettes, qui a traité aussi mal que les pertes dynamiques étaient assez académique. Véhicules tout-terrain ont adoré le réglage de la barre de torsion, mais il a rapidement découvert que l'augmentation de la hauteur de caisse de cette manière a causé les roues de glisser sous le camion et s'inclinent vers l'extérieur. Cette maigre vers l'extérieur (carrossage positif) a réduit tournant stabilité fait le camion plus susceptibles de retourner sur, et la pré-charge du ressort fortement réduite débattement de la suspension. Les roues préchargés peuvent pivoter sous le camion s'il avait pris son envol pour une raison quelconque, entraînant les pneus pour terrain partiellement sur leurs flancs au lieu de carrément sur la bande de roulement. Cette charge latérale causerait des pneus à se détacher de leurs jantes, envoyant le camion en piqué dans le sol et, éventuellement, retournant fin-over-end.
