Guides de dépannage pour les systèmes de freinage

Chaque automobiliste comprend l'importance du système de freinage automobile. Le pire cauchemar du conducteur se réalise lorsque les freins ne se comportent pas comme prévu. Lorsque les freins crissent nous grimacer d'embarras. Lorsque les freins vibrent on frissonne avec appréhension, et si la pédale de frein lavabos à l'étage nos cœurs et nos vies s'arrêtent flash avant nos yeux. Heureusement, le dépannage de base du système de freinage est une tâche simple que chaque propriétaire de véhicule qui peut apprendre à faire eux-mêmes. Instructions
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Ecoute des bruits de vos roues pendant la conduite, et en particulier lors du freinage. Le bruit la plus commune faite par les freins est un sifflement aigu. Si le grincement se fait entendre même lorsque les freins ne sont pas appliqués elle peut être causée par les indicateurs d'usure métal-feuille que certains fabricants de plaquettes incluent dans leurs patins pour avertir le conducteur que les plaquettes sont usées. Si les plaquettes sont neuves, il faut s'attendre à une légère crissement des freins pour les 300 premiers miles ou de la conduite avec les nouvelles plaquettes portent po Sinon, ajoutant gazeuses, cales réduction de bruit à l'arrière des chaussures peuvent calmer la plupart des cris. Si vous entendez un bruit de raclement ou de grincement, cela signifie probablement que l'une ou plusieurs des pads a complètement échoué et les freins doivent être inspectés immédiatement. Un bruit sourd signifie probablement quelque chose dans le frein est desserré, et encore une inspection immédiate s'impose.
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vérifier si les freins de tirer d'un côté ou de l'autre pendant le freinage. La cause la plus fréquente de la traction de frein est un étrier avant saisie sur la roue opposée à la direction de la traction. Si la traction est associé à une réduction drastique des performances de freinage, elle peut être causée par la défaillance d'une des deux chambres du maître-cylindre, ou un liquide de frein fuite de l'un des cylindres de frein sur les plaquettes et les disques. Si un bruit de grincement ou de raclage accompagne la traction de freinage, cela peut signifier que les plaquettes de frein sur une roue ont échoué ou complètement usé. Autres causes possibles de traction de frein comprennent une ligne de frein bouché ou un cylindre de frein saisis sur une roue. Les causes possibles ne sont pas directement liées aux freins sont mal gonflés pneus et alignement frontal incorrects.
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vérifier si les freins saisir brusquement. Cela peut être causé par une accumulation de poussière et de saleté sur le disque et les plaquettes, ou à l'intérieur de la batterie, ce qui résulte souvent de conduite prolongée sur les chemins de terre. Saisissant freins peuvent également indiquer un problème avec l'amplificateur de puissance ou la valve de dosage. Si la saisie est accompagné d'un fort bruit de grattage ou de broyage, on peut indiquer que les plaquettes de frein ont échoué.
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Vérifier pulsation ou de vibrations au freinage. Vibration peut être causée par un rotor de disque qui est mal alignée, déformée ou fissurée, ou par un tambour de frein qui est fissuré ou out-of-tour.
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tester le fonctionnement de l'amplificateur de vide du pouvoir et Maître-cylindre. Maintenez la pédale de frein avec le moteur en marche. La pédale doit avoir une sensation de fermeté et il ne devrait pas tomber vers le sol avec le temps. Une sensation spongieuse peut indiquer air emprisonné dans les conduites de frein, alors qu'une ambiance dur peut indiquer un multiplicateur de puissance défectueux. Si la pédale se sent normale, mais coule lentement en direction de la chaussée, il peut indiquer une fuite interne dans le maître-cylindre. Maintenant, arrêtez le moteur, tout en continuant à tenir la pédale de frein. La pédale doit rester dans la même position. Si elle s'élève lentement avec le temps, on peut indiquer une fuite dans l'amplificateur de puissance ou une mauvaise clapet de surpression. Maintenant pomper les freins à quelques reprises et notez où la pédale de frein s'arrête. Il faut arrêter dans une position légèrement plus élevé avec chaque pompe. Comme un dernier test, maintenez la pédale de frein et démarrez le moteur. La pédale de frein doit baisser d'environ 1/4 de pouce, indiquant que le rappel fonctionne correctement.
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Vérifier le niveau et l'état du liquide de frein. Stationner le véhicule, ouvrir le capot et localiser le réservoir de liquide de frein. Il est généralement situé près de l'arrière du compartiment moteur, sur le côté du conducteur. Ouvrez le capot et regarder à l'intérieur. Le liquide doit avoir un aspect propre et homogène. Si le liquide est marron ou si vous voyez écume ou de contamination flottant à la surface, le liquide doit être remplacé. Le niveau de liquide doit se situer entre les repères minimum et maximum sur le réservoir. Un niveau de liquide bas peut permettre à l'air d'entrer dans le maître-cylindre ou les conduites de frein, et il indique aussi généralement qu'il ya une fuite dans le système. Assurez-vous d'utiliser du liquide de frein qui répond aux spécifications du fabricant lors du remplissage du réservoir. En outre, vérifiez soigneusement l'étanchéité du système, en accordant une attention particulière aux liens entre les conduites de frein et le maître-cylindre ainsi que les conduites de frein et les sceaux-cylindres à chaque frein de roue.