décaler le véhicule au neutre ou sur le parc. Serrez le frein d'urgence. Soulevez le capot. Touchez le fil positif d'un voltmètre à la borne positive de la batterie. Touchez le fil négatif du voltmètre à la borne négative de la batterie. Tourner à l'échelle de la jauge de voltmètre volts et lire le numéro. Si la tension de la batterie 12,5 volts lit ci-dessous, le compresseur ne s'allume pas. Rechargez la batterie. Si vous obtenez toujours une lecture faible, la batterie dispose d'une cellule court-circuit et doit être remplacé.
2
Démarrez le moteur et laissez-le chauffer. Support en avant du compresseur alternatif à l'avant du moteur. Avoir un tour assistant sur les contrôles AC au maximum. Attendre l'embrayage AC en avant du corps de compresseur pour engager et faire tourner. Si ce n'est pas, éteignez le moteur et débranchez le câble négatif de la batterie avec un socket.
3
Situer la boîte à fusibles principale. Retirer le fusible AC et examiner le filament à l'intérieur du fusible. Remplacer le fusible si le filament est fondu ou volé en éclats. Rechercher le relais CA dans la boîte à fusibles. Échanger avec un autre relais ayant la même intensité et la configuration des broches. Branchez le câble négatif de la batterie avec la prise. Démarrez le moteur et faites votre assistant tour sur les contrôles AC au maximum. Si l'embrayage, le fusible ou le relais était en faute.
4
déterminer si votre véhicule utilise R12 ou réfrigérant R134a. Pour la R12, raccorder le tuyau de côté bas d'une jauge AC au mamelon du côté basse pression du compresseur. Le bas-côté aura un 7/16-inch raccord à visser. Connectez le tuyau côté haut de la jauge sur le mamelon du compresseur haute-côté, qui sera un raccord à visser 3/8-inch. Pour le type de fluide frigorigène R134a, pousser le tuyau de mesure du côté haut sur la sortie 16 mm raccord rapide sur le compresseur. Poussez le tuyau du manomètre basse pression sur la libération de 13 mm raccord rapide sur le compresseur.
5
démarrer le moteur et tourner les contrôles AC au maximum. Ouvrez les boutons haut et bas-côté de la jauge. Regardez la lecture. La lecture du bas côté doit indiquer entre 25 et 40 livres par pouce carré (PSI). La lecture high-side devrait se situer entre 200 et 225 PSI. Si il lit en dehors de ces limites ou représente aucune charge du tout, le relais de coupure à l'intérieur du compresseur est d'empêcher la tension à partir de l'activation de l'embrayage. Chargez le CA pleinement avec le bon fluide frigorigène.
6
Inspecter la poulie embrayage avec le moteur éteint. La ceinture doit avoir aucune fissure ou de la contamination de l'huile qui l'amènerait à se glisser. Si elle glisse, la poulie n'atteindra pas révolutions suffisantes pour engager le mécanisme d'embrayage. Vérifiez que la courroie la bonne tension. Pas plus que 1/4-inch de jeu libre doit être accueilli. Desserrez les boulons inférieurs compresseur AC montage et la vis de réglage supérieure à une socket. Tirez le compresseur contre la courroie pour enlever l'excédent de mou, puis serrer le boulons supérieurs de compression bas et.
7
Place sonde stéthoscope de mécanicien sur le dessus de la partie non mobile de l'embrayage lorsque le moteur tourne au ralenti. Demandez à votre assistant tour sur les contrôles AC au maximum. Soyez attentif à tout bourdonnement interne ou en cliquant sur l'embrayage. Si l'embrayage ne parvient pas à engager et tourner, mais vous entendez un bourdonnement ou clics électrique à l'intérieur, il indique un embrayage court-circuit interne. Écoutez le bruit de roulement excessif venant de l'embrayage ou du compresseur. Roulements de l'arbre usés s'accumulent résistance du câblage et de ne pas tourner sur l'embrayage. Poulie d'embrayage oscillation indique encore paliers usés.
8
éteindre le moteur. Desserrer et retirer les trois boulons qui maintiennent la façade circulaire à l'extérieur de l'embrayage. Tirez la plaque off et de regarder la fin du joint de palier de l'arbre de l'embrayage. Si on voit tout résidu d'huile, de film d'huile ou des fuites évident, cela signifie que le joint d'arbre de compresseur est en panne et déchargé à partir du système réfrigérant. Vous devez remplacer le joint d'arbre et de recharger le système.
9
débrancher le connecteur du câble de l'embrayage avec le moteur éteint. Nettoyez les contacts des deux côtés du connecteur de fil avec un aérosol de contact électrique et un coton-tige. Démarrez le moteur et éteindre l'appareil AC au maximum. Demandez à votre assistant de tenir un cavalier sur la borne positive de la batterie pendant que vous touchez le fil au fil "à chaud" à l'intérieur du connecteur du câble (sur le côté de l'embrayage). Si l'embrayage ne parvient pas à s'engager, cela signifie que l'embrayage a un court-circuit interne.
Articles connexes automobiles