Comment tester un Inner CV commun

Tous les véhicules à traction avant et quatre roues motrices utilisent essieux demi-arbre de connecter la transmission à l'avant et les moyeux de roue arrière parfois. Les joints à chaque extrémité de l'essieu qui lui permettent d'articuler le mouvement de suspension sont appelés articulations vitesse constante (CV), car elles permettent à l'essieu de se plier tout en continuant de tourner. Joints homocinétiques durent généralement autour de 100.000 à 150.000 miles. Bad joints homocinétiques présentent généralement très révélateur de symptômes, mais le diagnostic de défaillance du joint CV intérieure par rapport externe peut être un peu délicat. Choses que vous devez mq Etage prise
Jack se
poche
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Déplacer le véhicule dans le lecteur avec votre pied sur le frein et écouter. Un mauvais joint homocinétique présentera un bruit sourd comme la transmission enclenche. Un bruit sourd, au cours de cette phase de test, peut indiquer soit une défaillance du joint CV intérieure ou extérieure, si vous écoutez attentivement, vous pourriez être en mesure de dire de quel côté ça vient
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Accélérer l'. voiture à 10 MPH et maintenir la vitesse. Enfoncez rapidement la pédale d'accélérateur pour que la voiture prend jusqu'à 20 MPH et écouter un autre bruit sourd. Accélérer de 20 à 30 MPH et écouter les bruits, puis de 30 à 40 mph. Vous pouvez également entendre un bruit sourd lumière sous un freinage brusque.
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Décaler la voiture en marche arrière et rapidement jab l'accélérateur à quelques reprises. Si vous entendez un claquement sonore mais beaucoup plus douce similaire à celle que vous avez fait lors de l'accélération, vous avez presque certainement un joint de CV intérieure mauvais. Écoutez attentivement pour une vibration grogne, ce qui pourrait indiquer des dommages ou une usure importante sur le joint homocinétique intérieur.
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éliminer la possibilité qu'il s'agisse d'une défaillance du joint CV externe en effectuant le test d'accélération tout en conduisant autour de un (environ 150 pieds) cercle assez serré. Si le joint CV devient plus fort ou plus faible ou sensiblement changements de hauteur en tournant dans les deux sens, alors vous avez une mauvaise articulation externe. Si l'angle de la roue n'a pas d'effet significatif sur le son CV commun, alors c'est le joint intérieur.
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Confirmez votre diagnostic en rampant sous la voiture et vérifier manuellement le joint homocinétique. Regardez pour le craquage et fractionnement autour du CV boot joint en caoutchouc, et chercher des preuves de frais, l'excès de graisse sur les composants de transmission, cross-membres ou suspension autour de l'articulation. Saisir l'arbre de roue au plus près du joint de CV intérieure que possible et essayer de le pousser en arrière. Ensuite, essayez de le tordre. Presque tous les joints homocinétiques ont un peu de jeu, mais pas plus que dans n'importe quelle direction 1/8-inch indique un joint homocinétique intérieur est endommagé ou usé.