systèmes d'injection de carburant de ce problème sont sensibles à alimenter le volume et la pression du carburant. Bien que la plupart des voitures besoin de 30 à 80 livres par pouce carré de pression de carburant, 29 ou 81 livres par pouce carré entraînera la pompe à carburant à l'échec. Le circuit de pompe de carburant comprend un solénoïde de pression d'huile et un interrupteur à inertie, qui est activé en cas d'accident. L'interrupteur d'inertie ou de la sécurité dans les nouveaux véhicules arrête la pompe de carburant si une secousse dur ou l'accident survient. L'interrupteur de sécurité arrête la pompe de carburant si les fuites des conduites de carburant, même minutieusement. La pompe à carburant peut être nécessaire de réinitialiser manuellement si l'interrupteur de sécurité a été activé.
Lumière Check Engine
Si le "Check Engine" est allumé, le moteur de le niveau d'émission est trop élevée. Les "Check Engine" light moyen le plus probable que le système de carburant n'est pas correctement sous pression, ou le mélange essence /air est incorrect. Si le code de diagnostic du groupe motopropulseur est P0452, le capteur de pression du réservoir de carburant signale que la tension est faible sur le circuit de la pression du réservoir de carburant. Un réservoir de carburant Capteur de pression (FTPT), un solénoïde de traîneau d'évacuation (CVS) et du niveau d'entrée de carburant (FLI), avec une vanne de purge de canister (CPV), peut être utilisé pour trouver des fuites de carburant 0.040 pouces de diamètre ou plus. La loi fédérale exige que les véhicules ont moins d'une fuite 0,040 pouces plutôt alors que la norme en Californie, est une fuite 0,020 pouces. Certains véhicules peuvent exécuter une configuration de détection 0.090/0.020-inch et tourner le test d'étanchéité à 0,040 pouces large que prévu dans les règlements. Dans le cas des moteurs à essence lourds, la réglementation impose la détection des fuites 0,150 pouces seulement.
De pompe à essence Relais Fonction
En tournant la clé dans le contact envoie une impulsion à l'unité de commande du groupe motopropulseur (PCU), qui active le relais de pompe à carburant pour démarrer le moteur de la pompe de carburant. La pompe à carburant sous pression le système de carburant avant le démarrage du moteur. Carburant entre dans la pompe à carburant à travers un tube et sort de la pompe par une vanne à une voie filtrée. La pompe à carburant fonctionne en permanence dès que le moteur démarre et ne s'arrête que lorsque la clé de contact est coupé. L'UCP signale la pompe à carburant de démissionner si elle ne reçoit pas un signal RPM de l'UCP. Une pompe à essence qui ne démarre pas du tout pourrait être due à un filtre à carburant bouché ou le relais de pompe à carburant.
Défectueux pompe à essence Relais
Si la pompe à carburant fonctionne et la pression de carburant est normal, mais le moteur ne démarre pas, le problème est le relais de pompe à carburant. La pompe à carburant ne pompe pas assez de gaz si la tension qui lui est faible. Tension à la pompe de carburant doit être comprise dans un demi-volt de la normale. Pompe à carburant qui crée la pression normale, mais ne pas injecter suffisamment de carburant peut être testée avec une jauge de carburant ou en débranchant les conduites de carburant et de la gestion d'une ligne dans un récipient. Rappelez-vous que l'essence est hautement inflammable. Assurez-vous qu'il n'est pas près d'une étincelle. Une bonne pompe à essence délivre un quart de carburant toutes les 30 secondes.
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