Comment tester une bobine de moteur

bobines d'allumage automobiles fonctionnent comme des transformateurs miniature qui augmentent de 12 volts à plusieurs milliers dans le but d'allumer les bougies. Sans une bobine d'allumage, l'allumage à l'intérieur du cylindre n'aurait pas suffisamment de tension pour allumer le mélange de carburant pour la combustion. Composé d'enroulements primaires et secondaires, des bobines tirer tous les cylindres par le biais d'une unité, tandis que d'autres conceptions incorporent l'utilisation de bobines individuelles pour chaque cylindre ou une bobine pour deux cylindres. Bobines unitaires ont systématiquement noyaux de veste remplie d'huile pour réduire la chaleur. Une fois une bobine devient défectueux, il peut permettre des ratés dans le moteur ou de garder le fonctionnement du moteur. Choses que vous devez réparation manuelle
code scanner
code de la panne Romans Ohmmeter
Socket de
Propriétaire mis
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Placer le véhicule dans le parc ou neutre avec l'ensemble de freinage d'urgence. Soulevez le capot. Débranchez le câble négatif de la batterie. Identifier le type de batterie de votre véhicule est en vous référant au manuel du propriétaire. Connecté à la bobine sera une haute tension, fil en forme de bouchon, ce qui conduira à un plafond ou un bougie individu. Examiner le serpentin d'une seule unité, si vous avez cette conception, pour un film d'huile ou des fuites d'huile sur le corps de bobine. Si le boîtier de la bobine semble déformé (gonflé) ou a une fuite d'huile, il doit être remplacé.
2

Branchez le câble négatif avec une douille et une clé. Branchez un lecteur de code à la prise d'entrée de votre véhicule sous le tableau de bord si vous avez 1996 ou plus récent moteur avec un système d'allumage OBDII (plusieurs packs de bobines). Démarrez le moteur et rechercher un code P030X, où "X" représente une bobine défectueuse à un certain endroit cylindre. Tout code indique un court ou casser à l'intérieur de la bobine.
3

Connecter les câbles de batterie. Utilisez un ohmmètre impédance de 10 méga-ohm pour vérifier votre bobine. Tourner la clé de contact sur la position "on". Placez le fil rouge ohmmètre (positif) sur le côté «+» (positive) de la bobine. Placez le fil de l'ohmmètre noir (négatif) sur le côté "-" (moins) de la bobine et lire la résistance ohm. La valeur doit être comprise entre 0,4 à 2,0 ohms. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître la valeur exacte. Tout à l'intérieur de lecture ou en dehors des spécifications indiquent mauvaises enroulement primaire dans la bobine.
4

Placez le rouge (positif) fil ohmmètre sur la borne "+" de la bobine. Placez le fil noir (négatif) de l'ohmmètre à l'intérieur de la tour de la bobine et lire la valeur de l'enroulement secondaire. La lecture devrait se situer dans une fourchette de 6.000 à 15.000 ohms, mais consultez votre manuel du propriétaire pour connaître la valeur exacte. Toute lecture d'ohm à l'intérieur ou à l'extérieur de la valeur spécifiée indique un circuit d'enroulement secondaire défectueux dans la bobine.
5

Utilisez une douille et une clé pour enlever les paquets de bobines individuelles de tester avec l'ohmmètre si votre véhicule a cette conception. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître l'emplacement des broches des côtés positifs et négatifs de la bobine à l'intérieur du connecteur. Testez la bobine comme vous le feriez pour une bobine unitaire et enregistrer les lectures.
6

Tournez la bobine sur et examiner le dessous pour les contacts des bornes si elles ne figurent pas sur le haut de la bobine . Testez la bobine avec l'ohmmètre comme à l'étape 5 de la bobine unitaire. Les valeurs en dehors ou à l'intérieur des spécifications vont pointer vers une bobine défectueuse.