examiner le moteur pour les fils et les câbles harnais qui ne sont pas dans leurs supports /métiers à tisser. Regardez pour les montures de fil en plastique cassées ou manquantes; aucune de ces indiquer que quelqu'un a été dans le moteur dans ce domaine. Si vous voyez des faisceaux de câbles et de tubes en vrac sur les deux côtés du moteur, alors les chances sont que le moteur a été sorti de la voiture avant.
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Regardez autour du moteur au niveau des colliers de serrage, et chercher des colliers avec de longues pattes qui pendent des engrenages à vis sans fin. Tous les constructeurs ont un type particulier de collier de serrage ils aiment à utiliser, et presque aucun d'entre eux utilisent le type de matériel magasin chrome avec des trous de course tout le long de la longueur de la bande. Si vous voyez des colliers de serrage qui ne correspondent pas aux autres colliers de serrage sur le moteur ou pinces avec de longues pattes qui pendent, alors les chances sont que cette partie a été enlevée avant.
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Examinez le surface d'accouplement lorsque le couvercle de la vanne, collecteur d'admission et le carter d'huile du moteur se rencontrent le bloc moteur. Les fabricants utilisent généralement mastic silicone noir où ils utilisent pas du tout, alors que la plupart des mécaniciens vont utiliser du silicone haute température orange ou bleu. Petites perles de mastic orange ou bleu autour du couvercle de soupape ou collecteur d'admission ne signifient pas nécessairement que le moteur a été reconstruit, mais scellant autour du carter d'huile fait. Si vous voyez étanchéité visible autour de tous les trois, il ya une très forte chance que le moteur a été reconstruit.
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Vérifiez les bouchons de glace. S'ils regardent brillante et nouvelle, avoir une teinte multicolore qui indique le revêtement anodisé est encore présente ou si vous voyez un ruban blanc Teflon autour de la bougie, puis les bouchons de glace sont probablement plus récent que le bloc. En outre, de nombreux installés en usine Galerie bouchons d'huile (on les trouve autour du centre du bloc moteur sous le carter de distribution) utilisent des trous de centre de forme carrée. bouchons de rechange utilisent généralement des trous hexagonaux. Galerie bouchons d'huile à tête hexagonale et les nouveaux bouchons de glace sont un bon indicateur de la reconstruction, depuis machinistes supprimer typiquement eux avant de "hot-tank" du bloc moteur dans la solution de nettoyage et de les remplacer par des unités de rechange après.
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Retirer la culasse et mesurer l'alésage. C'est presque le test à l'acide pour une reconstruction du moteur; vous avez à dire «presque» parce que certains mécaniciens vont effectuer un travail "re-ring" qui consiste à remplacer uniquement les roulements, bagues et joints d'étanchéité. Mesurer l'alésage avec un ensemble de ligne étriers, il convient de lire à l'intérieur de 0,002 pouce de l'usine alésage mesure. Vous voulez mesurer l'alésage à la crête au sommet de l'alésage, depuis la zone en dessous représente le métal enlevé par des segments de piston. La crête représente la taille de l'alésage de l'usine ou de l'atelier d'usinage. Overboring cylindre vient habituellement par incréments de 0,010 pouce, de sorte que le moteur a presque certainement été reconstruit si l'arête mesure près de 0.010, 0.020, 0.030, 0.040, 0.050 ou 0.060 sur les spécifications de l'usine.
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