trouver la batterie sous le capot latéral gauche. Retirez le couvercle du côté gauche et le siège à l'aide de clés à douilles. Débranchez les câbles de la batterie positifs et négatifs avec une clé à douille de 10 mm. Retirez la sangle de maintien vers le bas la batterie ou de la plaque de support et retirez la batterie de la moto. Balayer toute trace de corrosion sur les bornes de la batterie ou le fils conducteurs avec une brosse à fils de laiton.
2
Essuyez toute saleté ou de résidus au large de la batterie avec un chiffon d'atelier, et vérifier le niveau d'électrolyte, qui doit s'asseoir entre les deux marques sur le boîtier de la batterie. Ajouter de l'eau distillée que nécessaire pour que le niveau de chaque cellule de la batterie jusqu'à la ligne "plein" sur le boîtier de la batterie. Essuyer tout liquide répandu sur le boîtier de la batterie avec un chiffon d'atelier.
3
vérifier la densité de chaque cellule de la batterie à l'aide d'un densimètre. Retirez tous les bouchons de remplissage au sommet de la pile. Serrez la boule en caoutchouc sur le densimètre et, tout en tenant le ballon, insérez le tuyau en caoutchouc dans l'une des cellules de la batterie. Relâchez la pression sur le ballon et tirer quelques électrolyte dans le densimètre. La gravité spécifique de chaque cellule doit lire entre 1.225 et 1.280. Une cellule de la batterie complètement chargée doit lire 1.265. Toute lecture d'une cellule individuelle dessous 1.125 indique que la batterie doit être rechargée et retester.
4 Droit
la batterie si une cellule individuelle lit égal ou inférieur à 1.125 sur le densimètre. Connecter le fil positif du chargeur de batterie à la borne positive de la batterie. Connecter le fil négatif du chargeur de batterie à la borne négative de la batterie. Branchez le chargeur sur une prise murale, et mettre le chargeur de 12 volts, 2 ampères s'il est réglable. Charger la batterie pendant huit heures.
5
Retirer le chargeur de la batterie et laissez la batterie se reposer pendant une heure. Vérifiez à nouveau l'électrolyte tel que décrit à l'étape 3. Si une cellule individuelle lit encore moins de 1.125, la batterie a mal tourné et nécessite un remplacement.
6
Nettoyer la zone de la batterie sur le vélo avec un chiffon, et installer la batterie dans l'ordre inverse de la dépose . Ne pas remplacer le capot latéral en ce moment.
7
Démarrer la moto, et amener le moteur à température normale de fonctionnement. Arrêtez le moteur. Brancher un voltmètre DC à la batterie. Brancher le voltmètre positif plomb (+) à la borne positive de la batterie (+). Reliez la borne négative (-) du voltmètre à la masse. Connectez l'ampèremètre en ligne avec le connecteur de fusible principal situé près de la batterie.
8
démarrer le moteur et allumer le phare de phare. Faire tourner le moteur à 5000 tours par minute, et d'observer les lectures sur le voltmètre et l'ampèremètre. Le voltmètre doit indiquer 14,5 volts, et l'ampèremètre doit indiquer 0 ou au-dessus. Si la tension est inférieure à 14,5 volts, ou si l'ampèremètre montre inférieur à zéro, procéder aux étapes suivantes pour diagnostiquer les composants individuels.
9
test de l'alternateur en débranchant le câble d'alternateur dans le compartiment de la batterie . Le chef de file de l'alternateur a cinq fils: trois jaunes, un noir et un blanc. Vérifiez la lecture de continuité avec le multimètre réglé sur l'échelle "ohm". Résistance entre les fils jaune devrait aller d'environ 0,41 à 0,51 ohms. Remplacer l'alternateur si l'un des fils jaunes montre pas de continuité à tous les autres. Pas de continuité indique le stator de l'alternateur a un fil cassé dans un des enroulements et est défectueuse.
10
Retirer le couvercle de droite, et de localiser le régulateur /redresseur de tension. Le redresseur /régulateur aura deux connecteurs. Un connecteur a trois fils: un vert, un noir et un rouge et blanc. L'autre connecteur a cinq fils:. Trois jaunes, un vert et un rouge et blanc
11
Connectez un fil de l'ohmmètre au vert redresseur plomb. Connecter l'autre fil à chacun des fils jaune à son tour. Chacune de ces trois mesures entre le fil vert et chacun des fils jaune doit être la même. Les lectures seront soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si quelqu'un présente une lecture différente des autres, le redresseur est mauvais et doit être remplacé.
12
connecter soit de l'ohmmètre conduit à le redresseur /régulateur fil rouge et blanc. Connectez l'autre fil de l'ohmmètre à chacun des fils jaunes. Ces mesures doivent être les mêmes --- soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si l'un des fils montre une lecture différente du reste, le redresseur /régulateur est défectueux et doit être remplacé.
13
retester le système de charge comme décrit à l'étape 8 si vous avez remplacé la batterie, alternateur ou redresseur /régulateur. Si la moto n'est pas encore en charge à ce stade, les dommages ont probablement eu lieu au harnais de câblage. Inspecter le câblage visuellement pour les fils brûlés, cassés ou nu, et réparer ou remplacer si nécessaire.
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