Une transmission automatique utilise un train planétaire qui utilise une vitesse moyennes central "soleil" de trois à cinq vitesses petits «planétaires» qui tournent autour de la roue solaire et un grand anneau engrenages qui entoure les engrenages planétaires. La transmission utilise plusieurs packs dentées d'embrayage, qui sont verrouillées pour le tambour qui contient le bloc d'embrayage, qui prennent en sandwich entre les disques de friction en métal, qui sont verrouillés à l'arbre en son centre. Lorsque l'embrayage reçoit la pression du système hydraulique, les disques d'embrayage presser vers le bas sur les disques de friction et de verrouiller le tambour puissance d'entrée externe à un arbre intérieur, qui envoie ensuite que le pouvoir soit au soleil, planétaires ou anneau de vitesse.
engrenage planétaire Fonction
En première vitesse, les petits engrenages planétaires verrouillent à l'arbre de puissance d'entrée et la couronne verrouille à la sortie. En second engrenage, la roue solaire se verrouille à la puissance d'entrée, l'engrenage planétaire reste fixe et la couronne de train planétaire est verrouillé à la sortie. Troisième rapport est généralement à entraînement direct, de sorte que la roue solaire, planétaire et la couronne sont enfermés à la fois la puissance d'entrée et l'arbre de sortie. En overdrive, la couronne obtient le pouvoir, les planétaires restent stationnaires et le planétaire agit comme la sortie.
Direct Drive Dysfonctionnement
Troisième rapport exige l'ensemble des embrayages de la transmission à engager dans le même temps, et en tant que tels nécessite plus de pression hydraulique à s'engager. Ainsi, la troisième vitesse sera généralement le premier à y aller si votre pression du système hydraulique est faible en raison de passages obstrués, un faible niveau de liquide, un filtre à huile de transmission bouché ou une pompe à huile défectueuse. Embrayages glissent (ou bande extérieure de la couronne dentée) peuvent aussi causer un troisième mauvais fonctionnement du train, même si ceux-ci se manifestent généralement dans les autres engins ainsi.
Autres possibilités
Beaucoup de voitures modernes ont un mode "limp home" programmé dans le calculateur de contrôle moteur /transmission qui va de-régler le moteur et garder la voiture dans un rapport inférieur si quelque chose va mal avec le moteur. Ce sera toujours déclencher une lumière de moteur de contrôle, et sera généralement accompagné d'une baisse notable de la puissance du moteur. Un capteur de vitesse du véhicule défectueux peut aussi garder la transmission de la troisième place, comme peuvent le nombre de solénoïdes et des actionneurs électroniques /hydraulique. Quels capteurs, solénoïdes et des actionneurs peuvent être responsables peuvent varier considérablement par la conception de transmission et l'année modèle. Si vous changez le fluide et le filtre ne fonctionne pas et un code-reader ne révèle pas le problème, alors les chances sont que vous aurez besoin de prendre votre transmission à un atelier pour diagnostiquer le problème.
Un mot d'avertissement
Ne jamais, jamais laisser personne vous parlez dans votre chasse d'eau liquide de transmission si le fluide existant a plus de deux ans ou 20.000 milles sur lui, selon la première éventualité. Les composants chimiques dans le liquide de transmission se décomposent au fil du temps, ce qui provoque le fluide à changement de viscosité et les propriétés thermiques. Ce liquide imprègne dans l'embrayage, et est chimiquement assez de liquide neuf de marque différente que les deux peuvent se révéler totalement incompatibles. Le résultat final est que les embrayages glissent, ne parviennent pas à saisir les disques de friction et les faire frire. Vous seriez bien mieux lotis simplement la vidange du carter d'huile et le remplacement du fluide 10.000 miles, puis rinçage après 30,000 miles. Cela donnera à la nouvelle heure de fluide pour imprégner dans les embrayages et éviter une défaillance prématurée.
