Retirer le filtre à air du boîtier papillon en tournant le écrou à oreilles dans le sens antihoraire. Retirez le chapeau du distributeur en tournant les vis de blocage sur le côté du couvercle avec le tournevis. Retirez le bouchon et le poser en face de la base du distributeur. Inspectez le rotor de marques ou de fissuration arc. Vérifiez le bouchon du distributeur pour les marques d'arc (poudre blanche) aux bornes. Examinez les bornes étroitement l'usure et le bouchon de fissures internes. Remplacer la fois si des irrégularités sont constatées.
2
Vérifiez si le module de commande d'allumage est en marche. Brancher le câble noir du voltmètre à une bonne terre sur le moteur et sonder le deuxième fils de la droite (blanc avec une bande violette) tandis que manivelles une assistance du moteur. Le voltmètre doit montrer pics de tension. Le voltmètre indique cinq volts suivie par zéro et continuer dans un cycle de travail. Si aucun des pointes de tension sont témoins, le module de commande d'allumage est défectueux. C'est le problème le plus commun avec ce véhicule en particulier. Ce fil effectue le signal provenant de l'ICM (module de commande d'allumage) au PCM. Lorsque le PCM reçoit ce signal, il renvoie une commande de synchronisation à l'extrême droite fil (blanc) pour le contrôle de timing. Si elle a montré une bonne, passez à l'étape suivante.
3
Vérifier la bobine suivante. Tirez les deux fils hors de la bobine: le fil positif d'un côté et le négatif de l'autre. Placez le voltmètre en mode ohms. Fixez le fil de l'ohmmètre noir sur le support bobine de montage et de sonder la borne positive de la batterie. La lecture doit être infinie ou pas de continuité. Sonder la borne négative et la lecture doit montrer moins d'un ohm. Déplacez le fil de l'ohmmètre noir à la borne négative de la batterie et de sonder le tour de la bobine avec le fil rouge. La lecture doit être comprise entre 3000 à 6000 ohms. Si la lecture est autre que celle décrite rien, remplacer la bobine.
4
Vérifier le fil primaire de la bobine en tirant sur le fil sur le distributeur et le tour de la bobine. Vérifier le faisceau en touchant l'ohmmètre conduit à deux extrémités du fil. Il devrait y avoir continuité. Remplacez le fil si elle a une résistance infinie.
5
Vérifiez chaque fil de bougie d'allumage lorsque le moteur tourne mais manque. Tirez un fil de bougie hors l'un des bouchons. Insérer la bougie d'allumage de secours dans l'extrémité du fil. Il gisait sur le moteur pour une bonne masse. Démarrez le moteur et regarder l'étincelle. Si elle est irrégulière ou il n'y a pas d'étincelle, le fil est mauvaise.
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