Le câble, désigné le câble de changement de vitesse inférieur, est passé par le tableau arrière et attaché à la boîte de changement de vitesse. Problèmes inhérents ont été découverts à la liaison de l'âme du câble interne à l'intérieur de la gaine de protection, qui a favorisé difficile déplacement. Dans ces cas, les opérateurs avaient besoin d'appliquer deux à trois fois le montant de la pression pour déplacer le levier de neutre à avant et arrière. Parfois, le levier coincé et n'a pas bougé du tout.
Traverse Acheminement des câbles
Incohérence dans le câble traverse le routage replis provoqués et virages serrés dans le câble, qui a interrompu l' mouvement intérieur du noyau. Cela a permis de remonter à la lubrification insuffisante de l'usine qui a causé une usure prématurée du noyau et le manchon. En outre, les câbles fournis avec les manchons de câble en caoutchouc montés au-dessus du démarreur, et ne passent pas sous lui pour le support adéquat, ont échoué. Cette configuration de routage défectueux a également causé l'activation involontaire du déplacement électronique système d'assistance.
Chien Embrayage échec
échec des engins de crabot s'est passé comme la conséquence directe d'un câble de changement de vitesse de traverse défectueux. Lorsque le câble de changement que partiellement engagée à la suite de la liaison, il se rasa métal sur les surfaces de contact du train d'engagement entre neutre, marche avant et arrière. engrenages de chien d'embrayage coincé dans l'engagement partiel pendant un supérieur changement de régime normal causé des bris de dents d'engrenage et une usure rapide.
câble Guide
Beaucoup câble outdrive MOC binded au pivot point situé sur le guide-câble en matière plastique. La vis de fixation qui a tenu le guide-câble vers le bas était souvent trop serré, même si les directions ont été suivies. Utiliser un tournevis pour tourner la vis de fixation d'un tour vers la gauche pour libérer le câble, remédié au problème.
Beaucoup MOC moteurs hors bord étaient trop élevés par l'usine ou inadaptés par leurs propriétaires. La plainte la plus fréquente indiqué tourne au ralenti vitesses qui allaient de 20 à 50 pour cent par rapport aux spécifications de fabrication. Ceci crée, un engagement de choc violent des roues dentées de transmission et U-joint lors du passage de la boîte de vitesses. clé de l'hélice et de l'arbre des problèmes clé voies ont également entraîné. Outdrives plus MOC ont été conçus pour tourner au ralenti à 650 tours par minute, ou selon les spécifications du modèle individuel du moteur.
