Comment puis-je vérifier une 350 essence 5.7L Relais de la pompe?

Le relais de pompe à carburant sur un Chevy 5.7L V-8 est rien de plus que d'un commutateur de commande à distance. Le commutateur est divisé en deux sections, chacune ayant deux postes pour un total de quatre postes. La première section est alimenté directement à partir de la batterie à un poste, et le second message est la puissance de la pompe à carburant. Cette section présente un circuit ouvert jusqu'à actif, qui ferme le relais et permet de pouvoir se rendre à la pompe à carburant. La deuxième partie a un poste d'aller à une bonne masse. L'autre poste est connecté à l'ordinateur. L'ordinateur envoie la puissance du relais activant et en permettant au courant de circuler. Choses que vous devez
voltmètre
2 fils de connexion avec pinces crocodiles
Afficher plus Instructions
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Soulevez le capot et retirer le bouchon sur le dessus du fusible et sur le boîtier de relais fenderwell latérale du conducteur. Regardez sous le capot et vous verrez une illustration relative au placement de tous les fusibles et les relais. Localisez le relais de pompe à carburant. Tirez le relais out.
2

Testez les bornes femelles dans la boîte relais en utilisant le voltmètre. Brancher le voltmètre fil noir à une bonne masse sur le bloc moteur. Avec la sonde de minium les quatre bornes à la recherche de celui qui a la puissance (tension de la batterie). Notez ce terminal dans la mémoire.
3

Régler le voltmètre sur l'échelle des ohms. Ne déplacez pas le fil noir de sa position de terrain. Avec le fil rouge, sonder les trois terminaux restants, mais ne saurait en aucun cas toucher la borne trouvé pour avoir le pouvoir. Il fera sauter le fusible dans le voltmètre. Prenez note de la borne qui montre la continuité. L'ohmmètre affiche un 0 pour commencer. Lorsque la continuité est trouvé (un rythme régulier à la terre), le compteur indique combien ohms (résistance) qu'il détecte à la terre. Si le compteur n'affiche rien, mais vous n'avez pas 0 sol. Pour illustrer cela, toucher le fil rouge à la mine de plomb. Notez que le 0 disparaît et une lecture ohm est affiché. Cela signifie que la tension passe du fil rouge à la terre. Si vous prenez le fil rouge au large de la mine de plomb, la lecture sera de 0 une fois de plus, ce qui signifie que vous avez maintenant un circuit ouvert --- même comme un fil cassé. Le terminal que vous avez trouvé ce que montre la continuité est la terre du relais.
4

Contrôler la tension de l'ordinateur vers le relais. L'ordinateur, pour des raisons de sécurité, ne activer le relais pendant deux secondes, puis coupez la tension. Si elle ne voit pas démarrer le moteur, il arrête la pompe de carburant si le moteur n'est pas crue. Dans le même temps, si le véhicule est dans un accident, il empêche la pompe de continuellement courir et alimenter un incendie.
5

Vérifiez les deux bornes restantes pour pouvoir lorsque la touche est activée. Cette borne est utilisée pour activer le relais. Une aide sera nécessaire parce que le voltmètre affiche uniquement tension pendant deux secondes. Tournez le voltmètre ohms de retour à volts et sonde l'une des deux bornes restantes et regarder le voltmètre tandis qu'un assistant tourne la clé en position marche. Si aucune tension n'est observée, a lui coupez le contact et sonder l'autre borne de la même manière. S'il n'y a pas de tension, un problème informatique ou le câblage existant. Si la tension est présente, passez à vérifier le relais lui-même.
6

Débrancher le voltmètre. Tenez le relais sur son emplacement dans la boîte de relais. Rappelez-vous quel terminal avait le pouvoir avec le OFF. Branchez le câble de démarrage à cette borne sur le relais.
7

Connectez l'autre fil de connexion à la borne opposée sur le relais et à la borne négative de la batterie. Touchez le cavalier reste brièvement à la borne positive de la batterie. Chaque fois que ce fil est touché à la borne positive de la batterie, le relais devrait donner un clic audible, ce qui peut aussi se faire sentir. Il s'agit de la commande de relais. Si aucun clic n'est présent, le relais est mauvaise et doit être remplacé.