test-drive le camion, ce qui constitue la première indication du fait que le turbo est en voie de disparition. Portez une attention particulière à la façon dont les actes turbo. Si cela prend plus de temps qu'auparavant pour rendre l'énergie ou produire le sifflement audible que vous avez l'habitude d'audience, alors il peut être aller mal. Écouter aussi à la hauteur de la gémissement. Si cela semble plus calme ou moins aigu que c'est le cas normalement, vous pouvez avoir un problème. Il peut être utile d'avoir un deuxième camion identique en main permettant de comparer.
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Vérifiez la pression de suralimentation. Si votre véhicule ne possède pas déjà une jauge de boost, vérifier stimuler l'aide d'un acheté en magasin vide ou stimuler jauge et le raccord approprié pour le port de test de pression sur le collecteur d'admission. Si vous ne pouvez pas trouver le montage approprié, vérifier stimuler à l'un des ports de vide. Avec la jauge connecté, ouvrir les gaz et vérifier le coup de pouce de pointe. Tous les modèles devraient enregistrer à 20 livres par pouce carré (psi) de maximum de boost, avec le nombre de tours à environ 1,800 pour 2003-2004 LB7 moteurs et 1600 pour tous les autres.
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Squirt les raccords de tuyaux avec de l'eau savonneuse et montre des bulles. Si votre boost lit bas, le turbo pourrait ne pas être en faute, donc vérifier les fuites de boost premier. Si vous voyez des bulles autour de l'un des accouplements ou n'importe où sur l'intercooler, qui se trouve en face du radiateur, puis vous avez une fuite de suralimentation et pas une mauvaise turbo. Vérifiez tous les raccords du turbo à l'intercooler et de retour à l'admission du moteur à partir de l'échangeur.
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Regardez la tige de soupape de décharge de l'actionneur et l'actionneur sur le turbo, qui ne s'applique qu'aux LB7 modèles sans turbo à géométrie variable. La soupape de décharge est un diaphragme à ressort qui ouvre une soupape de dérivation d'échappement à travers le turbocompresseur à suralimentation maximale. Regardez la tige de l'actionneur soupape de décharge, elle doit se déplacer très rapidement pour ouvrir la voie de contournement au point de suralimentation maximale du turbo
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Faites attention à l'actionneur sur le logement turbo à géométrie variable.. Au lieu d'une soupape de décharge, turbos à géométrie variable utilisent aubes à calage variable pour moduler la pression de suralimentation. Les ailettes sont rapprochés à de faibles rotations par minute (rpm), augmentation de la vitesse des gaz d'échappement et d'aider le turbo à bobine plus rapidement. Un actionneur pousse les palettes ouvertes à haut régime pour un débit maximal. Du repos, la tige de l'actionneur des aubes de devrait se déplacer linéairement avec la vitesse du moteur pour ouvrir les palettes et ensuite commencer à revenir à fermer et limiter boost à 20 psi.
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coupé le moteur et rapidement enlever le tube qui relie le filtre à air à l'entrée du turbo. Mettre la main dans l'entrée turbo et tourner les lames à l'aide d'un stylo à bille en plastique. La roue de compresseur doit tourner avec une résistance minimale et continuent à tourner pendant quelques secondes après. Si la roue de compresseur ne tourne pas librement ou rectifie immédiatement à l'arrêt, puis les roulements de turbo sont fusillés. Cette procédure est préférable d'effectuer avec le turbo aussi chaude que possible que le métal se dilate avec la chaleur, permettant ainsi le turbo pour refroidir peut pas vous donner une idée exacte de son état.
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