Quels dommages peuvent être causés par une surchauffe moteur

Considérez ceci: Si seulement environ 30 pour cent de l'énergie dans l'essence de votre véhicule entre dans la fabrication chevaux (et c'est le cas), puis le moteur produit plus de deux fois autant d'énergie thermique que cela ne force motrice. Ce genre d'énergie thermique emprisonnée dans quelque chose d'aussi petit que le bloc moteur est facilement capable de l'envoyer dans un syndrome chinois-spec crise. Légère surchauffe - Haut de la jauge de température

Une fois que l'aiguille de la jauge de température atteint le sommet de la jauge, le thermostat est ouvert, les ventilateurs sont en marche et le système de refroidissement travaille son mieux pour apporter moteur chaleur. Courtes excursions vers le haut de la jauge ne dérange en rien, mais les températures élevées soutenus seront saturer le moteur avec la chaleur et peut conduire à une accumulation emballement thermique une fois le système de refroidissement perd le contrôle. A ce stade, vous remarquerez peut-être une baisse du pouvoir, que la charge d'admission se réchauffe et l'air perd en densité; coup possible ou ping à l'accélération
surchauffe Photos - 20 à 40 degrés au-dessus Photos

Selon la conception du moteur et le montant de l'accumulation de carbone dans les cylindres, votre véhicule peut commencer à éprouver cliquetis du moteur (détonation). Si vous continuez à faire tourner le moteur à des températures élevées et la détonation, ce n'est qu'une question de temps avant que l'un ou plusieurs de la fissure pistons, les segments de piston brisent ou les bougies de sangles d'électrodes fondre. À ce stade, l'huile s'est amincie à la consistance de l'eau, ce qui signifie roulement accéléré, l'alésage du cylindre et l'usure de commande des soupapes. Selon l'état et le type de moteur, vous pouvez rencontrer une éruption dans la pompe à eau ou les joints du collecteur d'admission

graves surchauffe -. 40 à 80 degrés au-dessus

A présent, vous avez certainement remarqué une baisse du pouvoir, et l'huile s'est amincie au point que le moteur sonne comme une boîte de café complète de roulements à billes. Il ya à peu près certain d'endommager les roulements et les surfaces d'usure à l'intérieur du moteur, ainsi que les segments de piston haut. C'est la tête joint-soufflage territoire, surtout si le moteur de votre véhicule est équipé de culasses en aluminium. Maintenue à ce niveau, la perte de viscosité de l'huile va manger les roulements et amener le moteur à saisir, et la chaleur va provoquer les chefs de chaîne et probablement craquer
Total Meltdown -. 100 degrés plus

Le bloc moteur, vilebrequin, bielles, admission et d'échappement, le carburant et le système d'allumage, valvesprings, chaîne de distribution et d'entraînement des accessoires pourraient être récupérables, mais c'est tout. Tout le reste est soit si marqué par un manque de lubrification, déformé par la chaleur ou endommagé au niveau moléculaire que le moteur sera plus jamais la même. Même après usinage, culasses qui ont été exécutés à cette température pendant une période de temps sont probablement irréparables. Il ya une bonne chance que une fois que les roulements ne sont pas, le vilebrequin se gripper dans le bloc, briser les principaux caps ou sangle de bloc et se creuser dans la terre.
Gestion de la Aftermath

Un additif d'huile avec PTFE (Téflon) va former une barrière protectrice sur les surfaces de roulement et les parois du cylindre, qui peut vous donner une certaine marge d'erreur où la surchauffe est concerné. Ne jamais introduire de l'eau froide sur un moteur chaud. Ne pas pulvériser le moteur avec un tuyau, ne pas ajouter du liquide si vous avez perdu tout cela - ne sont même pas cracher sur la chose. Métal se réchauffe comme il se dilate, et le refroidissement de toute une région très rapidement provoquera la zone réfrigérée à se contracter et se détache de métal encore chaud. Le résultat final est un bloc fissuré ou culasses. Il suffit de couper le moteur et laissez-le refroidir sur son propre, puisque le dommage a déjà été fait. Vous voudrez peut-être envisager de donner le départ d'une bosse toutes les 30 secondes pour réduire le risque de grippage du moteur alors que le métal se refroidit et se contracte.