ouvrir le capot et de regarder pour le régulateur de pression de carburant. Il s'agit d'un mécanisme rond fixé à l'extrémité de la rampe d'injection. Les injecteurs de carburant obturateur dans le tube métallique située directement au-dessus. C'est l'alimentation en carburant vers les injecteurs. Une extrémité de la rampe d'injection aura un tuyau relié directement à la barre et l'extrémité opposée aura le détendeur avant d'un tuyau. C'est la ligne de retour pour le carburant en excès. Le régulateur maintient la pression du carburant à 38 livres de pression à tout moment. Si la pression augmente de plus de 38 kg, le régulateur s'ouvre et permet à l'excès de pression de retourner vers le réservoir de carburant. Il travaille à partir d'un aspirateur relié au collecteur d'admission.
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Tirez sur le tuyau d'aspiration hors du régulateur et secouez-le pour voir s'il ya n'importe quel carburant dans la ligne. Si c'est le cas, le régulateur de carburant est mauvais et doit être remplacé, car il est tout en permettant au carburant de retour au réservoir. Si le tuyau d'aspiration est propre et sec, rebranchez-le dans le régulateur.
3
Trouvez le fusible et la boîte de relais sur le pare-chocs du côté du conducteur bien. Retirez le bouchon sur la boîte et regarder le côté inférieur de la capsule où vous trouverez un schéma détaillé indiquant le lieu et le nom de tous les fusibles et les relais. Localisez le fusible de la pompe à carburant et le sortir pour vérifier si elle est soufflée. Il sera évident si le filament est brûlé à travers. Si c'est le cas, remplacez-le et essayez de démarrer la voiture. Si le fusible est bon, regardez le relais de pompe à carburant. Placez une main sur elle et avoir l'aide de quelqu'un en tournant la clé à la position "ON" et "OFF" à plusieurs reprises. Entendre et sentir un déclic à chaque fois que les cycles principaux, si le relais est bon. S'il est bon, passer, mais si ce n'est pas, tirer le relais out.
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Tournez la clé "Off" et brancher le voltmètre avec le fil noir attaché à la borne négative de la batterie. Utilisez le fil rouge pour sonder les bornes dans la boîte à fusibles laissé vacant par le relais. Un terminal devrait avoir le pouvoir. Sinon, il existe un problème entre le fusible et relais. Si l'alimentation est présente, avoir l'assistant tourner la clé "On". Sonder à nouveau les bornes. Deux terminaux devraient avoir le pouvoir maintenant. Dans le cas contraire, il existe un problème entre le relais et l'ordinateur. Si l'alimentation à deux bornes, le relais est mauvais.
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essai pour s'assurer que le problème est le carburant seulement. C'est la meilleure façon de tester une pompe après s'être assuré qu'il a le pouvoir. Du point de vue d'un mécanicien, ça devient de la ligne de fond rapidement. Déposer le conduit d'air sur le corps de papillon en utilisant le tournevis pour desserrer la bride et en tirant le large canal.
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maintenir la plaque d'étranglement sur le corps de papillon ouvert avec les liens et pulvériser un second coup de deux Nettoyant de carburateur dans le corps du papillon. Relâchez le lien et démarrer le moteur. Si le moteur démarre et fonctionne pendant quelques secondes, la pompe à carburant est mauvais et doit être remplacée. Vous venez de filmer carburant dans le moteur et il a fonctionné. Si elle ne parvient pas à exécuter, d'autres problèmes existent, peut-être le capteur de vilebrequin, capteur d'arbre à cames, débit d'air massique ou un ordinateur.
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