Dans des conditions normales, l'air et le carburant dans le cylindre de votre moteur se glissa dans la chambre de combustion par un piston en hausse. Une bougie d'allumage allume le mélange air-carburant juste avant que le piston atteigne le haut de sa course, et l'air et la combustion de mélange de carburant s'étend à une distance à partir de la bougie d'allumage dans une bulle en forme de "front de flamme." Dans certaines conditions, le mélange air-carburant dans une partie de la chambre de combustion indépendamment explose. Lorsque l'onde de choc supersonique de la flamme des accidents avant de l'explosion dans l'onde de choc de l'explosion primaire, ils rebondir à plusieurs reprises hors de l'autre et les parois du cylindre. Cela crée un ping métallique, une forte augmentation de la pression cylindre et de la chaleur qui peut fondre et percer des trous dans les composants.
Causes de combustion anormale
Tout ce qui augmente la température ou pression dans le cylindre augmente les chances des deux combustion anormale et pré-allumage. Ces pics de température et de pression sont de l'utilisation trop élevée d'une compression de l'indice d'octane utilisé, un mélange air-carburant qui ne contient pas suffisamment de carburant pour refroidir le cylindre, typiquement quelque chose supérieur à une-à-une 15, avance à l'allumage en excès, excès turbo ou compresseur sans refroidissement intermédiaire, le manque de pétrole, de gaz d'échappement piégées dans le cylindre et une surchauffe du moteur. Détonation sous boost va tuer la plupart des moteurs rapidement, surtout ceux qui utilisent briser sujette hypereutectique - haute teneur en silicone - pistons. Ne pas la peine d'écoute pour coup lors de l'utilisation d'oxyde nitreux, si la détonation se produit alors que le moteur est sur la bouteille, alors les chances sont que tout cela va exploser avant que vous ayez une chance de penser chaleur est un mouvement ou énergie cinétique au niveau moléculaire, lorsque vous compressez les molécules de gaz rapprochés, ils sont obligés de rebondir les uns des autres, ce qui accélère afin de maintenir la même quantité d'énergie nette. Cette augmentation de l'énergie cinétique se manifeste par une augmentation de la chaleur, ce qui explique pourquoi compression de l'air provoque son échauffement. Un moteur diesel fonctionne par compression de l'air jusqu'à ce qu'il soit suffisamment chaude pour enflammer le carburant sans étincelle. Essence s'enflamme automatiquement à une température beaucoup plus basse que le diesel, de sorte que les points chauds dans la chambre peuvent augmenter la probabilité de gaz d'allumage avant de la bougie s'éteint. pré-allumage nécessite à la fois un point chaud dans la chambre et une source stable de carburant, en particulier dans les cas où le moteur continue à diesel ou "run-on" après l'arrêt de l'allumage. Le point chaud est généralement soit des dépôts de carbone ou des bougies d'allumage chauffé au rouge incandescent par la chaleur dans la chambre de combustion et le combustible est généralement de l'essence aspirée à travers le carburateur ou les fuites d'huile dans le cylindre. Injecteurs fuient constituent un autre possible, probable source de carburant bien. éliminer les points chauds dans votre chambre en exécutant un additif carboné se dissoudre dans votre carburant pour quelques semaines ou quelques mois et en échangeant vos bougies d'allumage pour ceux dans une gamme de chaleur "plus froid". Se débarrasser de la source de combustible est un peu plus problématique, surtout si c'est une fuite d'huile dans le cylindre, ce qui est probablement l'endroit où vos dépôts de carbone proviennent en premier lieu, mais le passage à une huile synthétique à kilométrage élevé avec une «joint-conditionné "additif aidera.
pré-allumage ou dieseling
Causes de pré-allumage
Résoudre les pré-allumage
