et le manque de lubrification ont à égalité pour la première comme assassins primaires du roulement de roue, mais l'utilisation fort peut casser purement et simplement. des moyens de chargement de choc soumettant la suspension à un mouvement plus brutale que ce qu'il a de l'expérience. Cela pourrait se produire au cours d'une longue période de temps, par l'utilisation du véhicule à haute vitesse sur des routes cahoteuses ou pas de routes du tout, ou il pourrait se produire dans un grand coup en appuyant sur un nid de poule, dos d'âne ou un trottoir avec une force suffisante.
manque de lubrification
Même dits paliers «scellés» requiert le service de temps en temps, généralement sous la forme de graissage. Grease installé à l'usine finira par tomber en panne à un niveau moléculaire, ce qui entraîne une réduction de sa capacité à lubrifier et contrôler l'accumulation de chaleur dans le palier. Lorsque la graisse s'amincit, se dessèche ou des fuites sur le matériel d'appui va commencer à moudre, porter loin et en augmentant jeux dans le roulement. Ces autorisations permettent l'augmentation du roulement à lier, accélérant encore l'usure et aboutir finalement à l'échec. Gardez à l'esprit lors de l'entretien que l'utilisation de trop de graisse ou le mauvais type de graisse peut provoquer une panne tout aussi sûrement que l'aide pas du tout.
Des vitesses élevées
haute vitesse soutenus seront les mêmes choses pour les roulements de roues qui ont soutenu une vitesse élevée feront à un moteur. La différence est que les roulements n'ont pas de circuit d'huile ou de refroidissement comme le moteur ne, ce qui limite la rapidité avec laquelle ils peuvent se débarrasser de la chaleur. Des vitesses élevées subies - tout vitesses d'autoroute passées de sens - vont provoquer une accumulation de chaleur dans le palier, l'amincissement de la graisse et de réduire temporairement sa capacité à lubrifier. Graisse mince accélère l'usure. Des vitesses élevées, plus de 100 mph ou si - peut provoquer le palier à atteindre effondrement thermique et échouer complètement
Post-it Pneus
fabricants ingénieur d'une voiture de traiter seulement un. étant donné la charge, et les pneus dictent habituellement combien de cette charge, le châssis voit réellement. Dit simplement, les pneus sont censés se renverser avant toute autre chose donne ou se casse. Installation grands pneus collants augmentera la manipulation de votre voiture, le freinage et les limites d'accélération, peut-être passées de la capacité du châssis pour gérer les forces en présence. La suspension de la voiture permet de protéger le reste du châssis, mais roulements de roue sont beaucoup plus près de l'action. Ceci est particulièrement vrai lors de l'installation pneus à profil bas, qui fléchissent moins et de transférer beaucoup plus de force aux paliers que ce qu'ils auraient autrement voir.
Énorme lourd Jantes
Maintenant que 2003 est venu et reparti, quelqu'un doit dire aux masses: énorme, lourd jantes ne sont pas juste passe, ils sont horriblement stupide où la performance et la longévité sont concernés. Ceux pouces 20-plus "dubs" ajouter une énorme quantité de poids non suspendu - poids n'est pas contrôlée par la suspension - et de l'inertie de rotation, les deux qui martèlent sans cesse sur les roulements et la suspension. Les bandes de caoutchouc à profil bas qui «Playas» ont tendance à s'enrouler autour de leurs disques rotatifs ne font qu'exacerber le problème, pratiquement garantissant prématurée des roulements et l'échec de suspension.
Articles connexes automobiles