Le sommet de la pédale de frein se connecte à un piston à l'intérieur du maître-cylindre de frein. Lorsque le piston déprime, il pousse le fluide à travers les lignes des disques du système, par le biais des lignes de flexion et de caoutchouc dans les étriers de frein. Les presses de liquide de frein à l'arrière d'un piston correspondant, ce qui pousse la plaquette de frein vers l'intérieur contre le rotor. La pression sur la plaquette de frein intérieure tire le corps de l'étrier vers l'intérieur sur ses patins, qui l'ont aimé la plaquette extérieure contre le rotor.
Le bouchés Passages
anciennes conduites de frein en caoutchouc sont sujettes à une détérioration, souvent de l'intérieur. Si l'intérieur de la conduite de frein se détériore et des sabots, le tuyau sera soit de réduire la pression du liquide de frein au cylindre esclave - résultant en une perte de pression de freinage - ou va piéger la pression dans l'étrier et provoquer frotter les freins. La seule solution consiste à remplacer la conduite de frein en caoutchouc avec une nouvelle ou mise à niveau des lignes tressées en acier inoxydable. Tresse va augmenter la réactivité de vos freins en s'assurant que toute la pression va directement en déplaçant l'étrier.
Collé Sliders
étriers de frein montent à le châssis à l'aide à long supérieur et boulons inférieurs. Entre le boulon et le corps de l'étrier ou le châssis de montage est un manchon métallique connu sous le curseur. Le curseur agit comme un palier, permettant au corps d'étrier pour se déplacer dans et à l'extérieur avec une résistance minimale. Si le curseur se corrode ou s'assèche de graisse, la plaquette de frein extérieure refuse de libérer. Curseurs Dry ou coincé sont faciles à dépanner et réparer. Si votre plaquette de frein extérieure est portée beaucoup plus que l'intérieur, puis retirez les boulons de l'étrier, graisser les manchons coulissants interne et la partie lisse du boulon et voir si cela résout votre problème.
Dysfonctionnement Slave Cylindre
Usé joints de piston et endommagés esclaves alésages de cylindre peut provoquer l'esclave cylindre de rester coincé dans le trou et de garder les freins appliqués constamment au rotor. Parfois, le piston de cylindre asservi sera queue légèrement latéralement dans l'alésage, le joint d'autres moments se coller complètement le piston et refuse de se rétracter. Un système de freinage n'exerce pas de pression négative, de sorte que tout dysfonctionnement ici peut provoquer le collage de frein. Vous pourrez peut-être acheter un peu de temps en retirant l'étrier et de briser le piston libre en le comprimant avec une pince, mais ce n'est qu'une question de temps avant qu'il colle à nouveau. La meilleure solution consiste soit à reconstruire ou remplacer l'étrier de frein.
Freins à tambour
Freins à tambour à travailler sur un principe légèrement différent de freins à disque et frein de stationnement seulement compliquer les choses. De nombreux systèmes de frein à tambour utilisent des ressorts de rappel pour rétracter les mâchoires de frein, si ceux-ci pause ressorts ou des dysfonctionnements en aucune manière, les chaussures risquent de ne pas rentrer complètement. Gardez à l'esprit, cependant, que si un ressort casse, alors il a probablement fait pour une raison. Le cylindre récepteur lui-même pourrait être raccroché, ou quelque chose aurait lié et courbé dans l'assemblée. Câbles de frein de stationnement congelés sont assez fréquents sur les véhicules plus âgés, tout comme les connecteurs lâches et les supports brisés, des renvois d'angle et des douilles dans le système de frein de stationnement.
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