sourd à l'accélération ou de freinage brusque est souvent le premier signe d'usure DCJ, et peut présager un échec immédiat et catastrophique si elle n'était pas corrigée. Cette clunking vient de jeu de palier supérieur entre les différents joints de cardan de la DCJ et son arbre intermédiaire, ou à l'intérieur des bouchons U-conjoints eux-mêmes. Clunking est dangereux parce que les autorisations qu'elle implique permettent à l'arbre de transmission à renforcer l'élan avant d'engager la roue, qui martèle les roulements à lisier.
Binding
La liaison peut se produire avant bruit audible dans la DCJ, mais il se produit souvent en raison de la clairance de roulement excédentaire dans les joints universels de la DCJ. Reliure arrive généralement sous articulation de suspension extrême, et se manifeste par un bruit très cher-claquement. Lorsque la DCJ avant sur un camion 4WD lie, il peut envoyer un notable shimmy le volant et lancez-le légèrement d'un côté ou de l'autre. Assez contraignant finira par briser les joints universels de la DCJ ou arbre intermédiaire, et même liaison douce peut se fissurer ce suffisant pour provoquer une défaillance plus tard.
Vibration
Vibration dans un DCJ est assez rare, puisque d'un côté de la commune se monte généralement sur une base solide, mais c'est un signe de défaillance imminente. Vibration va généralement se produire que sur des camions extrêmement levé ou abaissé où la DCJ jamais se redresse complètement dans des conditions de croisière. Bien que peu de joints homocinétiques jamais fonctionner dans une position totalement "droit" en vertu de vitesse, angles soutenus permettront à l'arbre intermédiaire à osciller dans l'espace prévu par les dégagements de roulement de l'U-conjoints. En tant que tel, les vibrations presque toujours hérauts usure des roulements sévère, et entraîneront probablement contraignant s'il est laissé sans surveillance. Gardez à l'esprit, cependant, que DCJS seront toujours vibrer un peu plus que les autres types de CV commun, il ne faut pas remplacer le joint si vous détectez une augmentation notable des vibrations.
Vérification de la DCJ
La façon la plus simple de vérifier une DCJ est de ramper sous le camion, saisir l'arbre de transmission à deux mains et essayer de tordre ou de le déplacer. Comme la plupart des échecs DCJ sont le résultat de l'usure des roulements, tout mouvement excessif dans l'unité va vous dire que quelque chose ne va pas. Dégagements permis varient, mais une usure excessive est probable si vous pouvez faire tourner l'arbre suffit de constater un robinet audible quand il s'arrête. Ce robinet doux finira par enfoncer les roulements dans un bruit sourd plein sur, et puis vous avez des problèmes. Si vous remplacez un très usée U-joint à l'Assemblée DCJ, puis laver l'arbre intermédiaire et culasses avec dégraissant et inspecter soigneusement les fissures. Vous trouverez généralement des fissures dans la zone mince entre les trous du chapeau U-joint et le bord de la chape ou de l'arbre intermédiaire.
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