Quelles sont les causes de la mauvaise culasses?

Les culasses sont parmi les éléments les plus complexes sur n'importe quel moteur. Techniquement, un sous-ensemble en soi, la culasse contrôle tous les aspects du flux d'air entrant et sortant du moteur. Culasses ne vont généralement mauvais comme un gallon de lait, mais leur nature complexe assure beaucoup de possibilités pour l'échec si quelque chose devait mal se passer. Chambre Cracks

Un des points de défaillance les plus courantes pour une culasse - en particulier ceux qui utilisent admission multiples ou des soupapes d'échappement - jeter entre les vannes elles-mêmes. Hautes températures et pressions dans la chambre de combustion provoquent métal sur différentes parties de la tête de se développer à des rythmes différents, et les zones les plus fines vont dilater et se contracter plus rapidement que dans les zones plus épaisses. Cela est particulièrement vrai pour les zones exposées à de grands écarts thermiques - une zone qui est bien plus chaud d'un côté que de l'autre - comme c'est souvent le cas avec le pont entre les vannes. Des fissures ont également tendance à se produire dans le pont métallique séparant les chambres individuelles, ce qui conduit souvent à un joint de culasse défectueux.
Chef Cracking

La tête entière peut se déformer ou se fissurer sous certaines circonstances, en particulier celles qui sont liées à une pression extrême ou des écarts thermiques. La surchauffe d'un moteur un stress extrême sur les culasses, surtout lorsque les têtes sont en aluminium et le bloc moteur est le fer. Ces métaux développer à des taux similaires à températures normales de fonctionnement, mais les taux changent radicalement que les températures montent. Le bloc de fer dur sera toujours gagner ce combat, obligeant le chef de l'aluminium se conformer à son expansion et le diviser en deux. Le craquage thermique va dans l'autre sens, aussi, verser de l'eau froide dans une chaude et du liquide de refroidissement moins-moteur peut ainsi séparer les têtes, surtout si le moteur utilise un système de refroidissement à flux inversé qui refroidit les têtes avant que le bloc

Warped chefs

chef déformation se fissure petit frère insidieux, partage beaucoup des mêmes causes - principalement surchauffe - mais manifester de différentes manières. Déformation se produit lorsque la tête de l'aluminium devient plus chaud dans un domaine que dans un autre et l'ensemble se penche la tête ou se tord un peu après refroidissement. Le bloc moteur permet de garder la tête de tourner simplement dans un bretzel, mais des blocs de fer peut imposer une nouvelle série de problèmes car ils vont forcer la tête de re-régler à la taille d'expansion du fer au lieu de la taille originale de l'aluminium. Joints de culasse défectueux entraînera inévitablement, et de nouveaux joints ne résoudra pas le problème si vous ne prenez pas la tête à un atelier d'usinage de l'avoir blanchi plat nouveau.
Porté Guides de soupapes
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guides de soupapes sont les pièces métalliques cylindriques qui correspondent entre vos robinets et la tête, et ils gardent les vannes de frotter sur la culasse. Stock guides de soupapes sont habituellement faites de fonte, ce qui n'est pas cher et assez durable; constructeurs de rechange préfèrent généralement valveguides bronze, puisque le bronze est auto-lubrifiant et durent généralement de nombreuses années d'utilisation sans remplacement. Les guides de soupapes usés vont permettre à la soupape de se promener dans son alésage, et vont permettre à l'huile d'entrer dans la chambre de combustion. Guides de soupapes usés manifestent généralement d'abord que la consommation de pétrole et la fumée, puis comme un manque, perte de puissance et erratique ralenti.