Diesels sont des moteurs en carburant étranglés, ce qui signifie que rpm est contrôlé uniquement par la quantité de carburant qui va dans le moteur: Le plus de carburant va dans, plus la puissance du moteur fera au sein de l' contraintes de l'oxygène présent. La fumée noire elle-même est en fait aeresolized carbone, et c'est ce que le carburant diesel ressemble quand il fait très chaud, mais n'a pas assez d'oxygène pour la combustion. En d'autres termes, la fumée est ce qui arrive quand vous avez trop de carburant et pas assez d'air pour brûler.
Boost Fuites
turbocompresseur de suralimentation fuites et des dysfonctionnements turbo sont probablement les plus grands contributeurs à l'excès de fumée du moteur. Suralimentation n'est vraiment devenu une pratique courante dans les années 1960 et 70, turbos considérablement augmenté la puissance en poussant plus d'oxygène dans le moteur et qui lui permet de brûler plus de carburant. Les émissions de polluants étaient une source importante - involontaire - effet secondaire de suralimentation. Les diesels modernes sont devenus dépendants sur le turbocompresseur au point qu'ils ne peuvent pas fonctionner correctement sans elle, toute interruption dans la livraison de boost mettra l'accent sur votre moteur au point qu'il peut, encore une fois, à fumer
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comprimant de l'air chaud, il est chaud et air chaud - en volume - contient moins d'oxygène que l'air froid. Beaucoup plus récents diesels utilisation intercoolers, qui sont des radiateurs utilisés pour refroidir la charge d'air entrant après le turbo a comprimé il. Celui-ci est plus sur une solution à un problème, car un mauvais fonctionnement de l'intercooler est peu probable sauf si il ya quelque chose bloquant physiquement flux d'air à travers elle. Cependant, l'ajout d'un échangeur ou un plus grand intercooler va augmenter efficacement la quantité d'air entrant dans le moteur. Cela peut aider un diesel fumée enclins à courir un peu plus frais et plus propre en général.
Aftermarket programmation
diesels modernes sont réputés pour leur capacité à faire de l'énergie massive avec peu plus d'un nouveau programme d'ordinateur et un tordre à la courbe d'amplification du turbo. L'injection d'énormes quantités de carburant supplémentaire était une fois le go-to approche pour les programmeurs de rechange, une stratégie qui a fait faire plus de puissance, mais a entraîné des nuages massifs de la température des gaz d'échappement haute destructive (EGTS) fumée noire et. Tuners diesel modernes sont devenues beaucoup plus intelligents au cours des dernières années, et beaucoup ont introduit des programmes de mise à jour qui optimisent l'efficacité du moteur par temps d'injection plutôt que de simplement verser plus de carburant et l'appeler un jour.
Autres causes
pas tous l'introduction excessive de carburant est intentionnel; fuite ou injecteurs stuck-ouvert peut injecter plus de carburant que les besoins du moteur, provoquant ainsi à de la fumée. Depuis le carburant diesel est essentiellement huile, le moteur est plus que capable de brûler toute l'huile moteur qui fait son chemin dans les cylindres. Fuite joints de soupape est peu probable, car la pression de suralimentation va forcer l'huile en place dans la commande des soupapes, turbo, mais les fuites des joints d'huile sont communs pour les turbos et plus vont en effet provoquer de la fumée. Si un joint fuites, alors vous voudrez peut-être essayer de vérifier la ligne de retour d'huile avant de déchirer le turbo à part. lignes de Drainback bouchent souvent avec du carbone et des boues, forçant la pression d'huile dans le turbo pour pousser lubrifiant passé le joint d'arbre et dans le moteur.
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