Une demi-arbre se compose de trois parties principales. L'arbre central, ou d'un essieu, transfère la puissance du groupe motopropulseur aux moyeux de roue, et un joint à chaque extrémité à vitesse constante permet le demi-arbre de fléchir. Le CV intérieures traite principalement conjointes avec les contraintes up-and-down de l'articulation de suspension, tandis que le joint extérieur permet l'articulation à la fois le (mouvement de la suspension) vertical et plans horizontaux (direction). Ces joints nécessitent une lubrification constante, un pare-poussière en caoutchouc recouvre l'ensemble joint homocinétique de garder la graisse et la saleté dans
La plupart des voitures de fonction communes utilisent soit des joints ou Rzeppa. une combinaison de Rzeppa et les joints de trépied. L'entrée ou du côté moteur, d'un joint Rzeppa est une demi-sphère solide (une bille réduit de moitié), avec un astérisque en forme de découpe au milieu de la face plane. Une extrémité des feuillets de l'arbre de roue dans ce trou asterisk-forme; cette fin est complété par une autre demi-ball, qui est parsemé de plusieurs petits demi-boules. Ceux petit hémisphères se glissent dans les rainures créées par l'astérisque "les bras." Ils ferment les deux ensemble dans la dimension de rotation, mais les rainures dans l'hémisphère côté moteur permettent à l'arbre de l'essieu afin de fonctionner à un angle par rapport à l'arbre d'entrée. Un joint tripode est un peu similaire, mais utilise trois balles au lieu de six de l'Rzeppa.
Conjointes échec
joints homocinétiques échouent généralement lorsque les petits roulements à l'intérieur ces hémisphères échouent, ou quand le métal s'use assez pour augmenter considérablement les tolérances à l'intérieur du joint homocinétique. Lorsque des lacunes ouvrent à l'intérieur du CV commun, le côté moteur ou de suspension côté sont autorisés à mettre en place un certain élan avant de s'engager. Cette dynamique crée une force d'impact à la partie adverse, et éventuellement le martèle dans le néant. Une cliquant ou en tapant audible - à la suite de dégagements de roulement excédentaire à l'intérieur du joint homocinétique - présage généralement un échec. S'il est permis de procéder, cette écoutes finira par briser les boîtiers mixtes CV soit par la force de frappe pure ou par liaison lorsque l'essieu-axe va louche dans le boîtier.
Remplacement
< p> Le cache-poussière permet de garder votre CV commun ainsi que dans le sens que la peau va enregistrer une luxation de l'épaule, bien sûr, votre bras pourrait ne pas tomber tout de suite, mais vous ne sera pas jouer au tennis de sitôt. Ce revêtement mince a ses limites, et une botte en caoutchouc ne peut supporter le poids du couple de votre moteur pendant si longtemps avant qu'il déchire en deux. Remplacement de la botte en caoutchouc ne fera rien pour sauver un joint homocinétique si l'articulation elle-même est lâche et frapper autour du boîtier. Les bonnes nouvelles sont que, à condition que votre pare-poussière n'est pas déjà râpé ou étiré au-delà de la réparation, vous pouvez réutiliser sur un nouveau joint CV. Mais, ne vous inquiétez pas, sauf si vous avez une sorte d'attachement sentimental bizarre de bottes de poussière utilisés, de nouveaux joints homocinétiques sont livrés avec des piles neuves pour peu ou pas de frais supplémentaires
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