Les problèmes causés par l'utilisation du pétrole mauvais pour une voiture

"C'est plus qu'un lubrifiant. C'est ingénierie liquide." Ce petit extrait n'est pas seulement un slogan pour Castrol Huile moteur - il résume les principes et objectif derrière toute l'huile moteur. Le pétrole n'est pas juste des trucs glissante qui rend les choses nappe - c'est au moins aussi complexe et vital pour votre moteur que le sang est au corps humain. Utiliser le mauvais type peut pas entraîné immédiatement la catastrophe, mais les fabricants sont généralement assez bien de savoir ce qui est mieux pour les moteurs de leurs véhicules. Extrêmes

Il ya trois facteurs qui définissent un type de pétrole en dehors de l'autre: sa viscosité ou «poids», sa composition (régulier ou synthétique) et les additifs qu'elle contient. Chacun de ces trois facteurs contribuent à la façon dont se comporte une huile dans votre moteur, ce qui le protège, quand il fonctionne mieux et ce genre d'abus qu'il peut prendre. Fabricants de construire des moteurs avec des critères de performance spécifiques à l'esprit, et il n'y a aucune exagération à dire que - dans de nombreux cas - ils conçoivent le moteur autour de l'huile, il va utiliser
Viscosité de l'huile
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d'huile à haut poids numériquement est plus épaisse que d'une huile à faible poids numériquement. Par exemple, une voiture moyenne peut utiliser un assez mince 30W, tandis que des tronçonneuses et des boîtes de vitesses vont utiliser un type 90W très épais. Cette note est critique parce que s'amincit huile sur avec chaleur causés soit par frottement ou par les conditions ambiantes, et l'huile fine ne protège pas aussi bien que des huiles épaisses font. La plupart des huiles sur le marché aujourd'hui sont des types multi-viscosité, ce qui signifie qu'ils contiennent des additifs qui font agir comme une huile plus fluide à basse température et une plus épaisse à haute température. Un exemple serait un 5W-30, qui est aussi mince qu'une 5W à froid, mais maintient la viscosité d'un 30W à chaud.

Conséquences d'un changement de viscosité

L'utilisation d'une huile plus épaisse généralement mieux protéger le moteur, mais aussi de réduire la consommation de carburant et la puissance, et augmenter la difficulté démarrage par temps froid. En utilisant une huile plus fluide est plus risqué, car cela diminue la protection pour les roulements, mais l'huile diluant sera plus performant à basse température et augmenter l'économie de carburant et la puissance de sortie.
Huile synthétique vs Regular
Photos

La plupart des matières synthétiques sur le marché aujourd'hui ne sont pas synthétiques complètes, ce qui signifie qu'ils n'utilisent pas à 100 pour cent, le stock de la base plein-synthétique. Au contraire, ils utilisent un peu près 80/20 mélange d'huile minérale de haute qualité et des molécules synthétiques. Cela pourrait ne pas sembler beaucoup, mais les molécules synthétiques sont présents loin "plus" et "douce" au niveau moléculaire que les molécules d'huiles minérales. Cela signifie qu'ils vont supporter le poids des contraintes de cisaillement du moteur, et aidera l'huile minérale - qui est vraiment juste un support pour le synthétique -. Durer plus longtemps et mieux performer que ce qu'il serait autrement
Photos conséquences d'un changement d'huile type

L'utilisation d'une huile synthétique complet dans n'importe quel moteur n'est jamais une mauvaise idée, mais en utilisant une huile naturelle dans un moteur qui appelle synthétique est d'avoir des ennuis. De tels cas sont des exemples typiques d'un moteur conçu pour son huile, et les chances sont que si le fabricant recommande, puis le moteur a besoin. Moteurs suralimentés sera toujours durer plus longtemps avec de l'huile synthétique, et peut complètement faire revenir sans elle. Certains moteurs, comme des boues sujettes au début de 2,7 litres V-6 de Chrysler, n'appellent pas spécialement pour l'huile synthétique, mais finiront par échouer sans elle.
Additifs dans les huiles

La plupart des moteurs à essence n'ont pas besoin d'une huile avec un type spécifique de l'additif non-standard, mais les moteurs diesel et les transmissions font. Gazole contient un certain nombre de détergents et des agents tampons pour l'aider à faire face à la suie et autres déchets produits par le processus de combustion diesel. Exécution d'un gazole dans un moteur à essence frotter presque aussi propre qu'il l'était quand il a quitté la chaussée show-room, ce qui le rend parfait rinçage avant de passer à une synthèse pour, mais il n'est pas adapté pour une utilisation à long terme dans des moteurs à gaz . Si le rinçage du moteur, laisser le gazole dans des environ 500 miles, puis rincer et de le remplacer par synthèse. Pas plus que cela et vous risquez d'endommager les roulements. Ne jamais utiliser une huile essence de qualité dans un diesel, ça va vite cuisiner, se transformer en boue et de tuer votre moteur
liquide de transmission dans l'huile

liquide de transmission est. une variation sur l'huile de moteur, mais est loin plus mince et contient plus de modificateurs de friction et de détergents que le gazole ne. Vieux mécanique avec plusieurs voitures et un pitbulls dans la cour vont souvent laisser tomber un quart de Dextron III dans un moteur à environ 50 miles avant son changement d'huile par an pour dissoudre les boues et nettoyer le moteur out.