Si l'injecteur de carburant ne parvient pas en position fermée, il va arrêter le pompage du carburant dans le moteur tout aussi sûrement que si vous aviez débranché le fil de l'injecteur. Le résultat sera un raté constant sur un cylindre qui déclenche une lumière de moteur de contrôle sur le tableau de bord. Une position stuck-clos pourrait être le résultat d'une défaillance mécanique ou court-circuit dans l'injecteur lui-même, ou il peut signifier simplement une prise de harnais injecteur lâches ou corrodées. Un injecteur complètement en panne peut imiter les effets d'un ensemble bobine sur bougie échoué.
Colmatage
bouché injecteur sera généralement causer un raté à l'accélération, mais peut ou peut ne pas se manifester sous d'accélérateur au ralenti et la lumière. Un injecteur sévèrement bouché est en fait pire que un injecteur bloqué en position complètement fermée car elle introduit carburant dans le cylindre, mais pas assez pour maintenir le rapport air-carburant approprié. Cette condition maigre provoquera une surchauffe dans le cylindre, conduisant potentiellement à la détonation et graves dommages au moteur. Si vous soupçonnez un injecteur sévèrement bouché, alors la meilleure chose que vous pouvez faire est de le débrancher pour éviter d'endommager le moteur.
Bloqué en position ouverte
Un injecteur bloqué en position ouverte va pomper en permanence carburant dans le cylindre si elle doit ou non. Un injecteur stuck-ouverte, va conduire à un défaut d'allumage constante, la perte grave de l'économie de carburant - il s'agit d'une fuite de carburant, après tout - et une puissante odeur de carburant brut provenant de l'échappement. Carburant en passant par l'échappement sera généralement se manifester comme une fumée grise ou bleu-gris. Une ouverture injecteur est dangereux parce que le capteur d'oxygène du Q45 sera lu que le moteur est dans un état constamment riche en combustible, une réduira injection de carburant pour les autres cylindres. Cela entraînera l'ensemble du moteur pour aller maigre, finalement frire.
Computer Diagnostic
partir de 1994, la plupart des véhicules de Nissan ont eu des diagnostics embarqués contemporains, la programmation Series II protocole. Si votre véhicule date de 1994 ou plus tard, alors tout ce que vous devez faire est de brancher le lecteur de code OBD-II approprié dans le port et tirez les codes. Cependant, de nombreux Q45s de cette année de modèle quitté l'usine avec l'ancien système de «feux de Blinky" de ALDL diagnostic. Pour tirer les codes ALDL, vous pouvez regarder la lumière LED sur le boîtier de commande de l'ordinateur lui-même clignotant, ou vous pouvez le faire en accédant à la fonction de flash lumineux sur le tableau de bord.
Tripping the Lights
Pour tirer les codes à l'aide de la lumière de moteur de contrôle sur le tableau de bord, ouvrez la boîte à fusibles et chercher le port de diagnostic dans la partie inférieure droite. Identifier les bornes 6 et 7 sur la partie supérieure droite du port de diagnostic. Mettez le contact, et raccorder les bornes 6 et 7 avec un cavalier ou un trombone pendant deux secondes. Ne touchez pas les 7 fil de terminal (une source d'alimentation de 12 volts) contre quelque chose, mais la borne 6, ou vous pourriez faire revenir l'ordinateur. Regardez la lumière de moteur de contrôle, ça va clignoter dans de longues bouffées d'abord, mettre en pause, puis dans quelques clignotements brefs. Comptez le nombre de clignotements longs et courts éclairs; multiplier le nombre de clignotements longs de 10 et ajouter les flashes courts. C'est votre code de la panne. Par exemple, quatre éclats longs et trois courts équivalent à un code de 45, ce qui correspond à une fuite de l'injecteur. Entrez les mots «Nissan OBD1 codes d'anomalie" dans votre navigateur pour trouver les codes appropriés.
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