Le système d'allumage points condenseur est apparu en 1911 grâce au travail d'Etienne Lenoir, qui avait inventé la bougie 50 ans plus tôt. En raison de travaux d'Etienne, le premier système d'allumage points ont commencé à apparaître dans les voitures et les véhicules, ainsi que la conception a été encore améliorée par des designers et des ingénieurs plus tard que le système a été invoquée de plus en plus. Dans les années 1970, allumage électronique faisait un fort progrès que le nouveau système d'allumage à adopter, mais les motos et les scooters étaient encore en cours de production avec des systèmes point que la fin de l'année 1975.
Combustion et Spark
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Une étincelle d'une bougie d'allumage facilite le processus de combustion, mais il ne représente pas la fin de tout, être-ensemble du processus. En fait, le moment où cette étincelle se produit de manière significative une incidence sur le rendement d'un moteur pour le meilleur ou pour le pire. Si le timing est éteint, le moteur pourrait fonctionner mal ou la combustion pourrait pré-s'enflammer avant que le piston est prêt, causant des dommages internes et une panne de moteur. Avec un allumage des points-condenseur, les points doivent être ajustées de sorte que leur point de connexion se produit un peu avant que le piston atteigne son autre portée, dite point mort haut. Cela permet à l'étincelle de construire et de licencier tout comme le piston atteigne sa pleine compression, en utilisant toute l'énergie du processus de combustion.
Synchronisation est tout
fonction sur le moteur et le type de conception de piston, le contact de points doit avoir lieu avant le moment où le piston commence seulement la partie de retour de son cycle. Cela permet au piston d'absorber l'impact de l'allumage et de combustion et de traduire cette énergie en poussant les pièces de moteurs connectés. Comme les augmentations de vitesse d'un moteur, le moment de l'allumage doit se produire plus en plus tôt pour compenser le cycle rapide. Si les points d'ignition sont mal alignées ou ne s'engagent pas avec le bon timing, l'étincelle de la bougie ne se déclenche pas au bon moment.
Bad Timing, Bad Spark
Certains pourraient penser que tant qu'il ya combustion, le moteur doit fonctionner, de sorte que la perfection dans les points timing n'est pas nécessaire. C'est une erreur. Si le moment de l'allumage de points est trop rapide, le pré-allumage se produit. Cette condition peut créer un point chaud sur la tête de piston, faisant fondre un trou dans la surface du piston. Après cela, la compression est perdu et le moteur tombe en panne. Post-allumage ou tard étincelle manque la compression du piston, ce qui provoque le moteur de tourbière ou mal fonctionner. Finalement la bougie fautes de pointe de trop de carburant et pas assez de combustion.
Réglage des Points pour la population de systèmes point de condensation
Spark corrects nécessitent un réglage manuel. Le mécanicien enlève le volant et détermine l'endroit où le point mort haut est dans le cycle de piston du moteur. Il sauvegarde ensuite le vilebrequin jusqu'à ce qu'il atteigne le degré approprié avant le point mort haut. Ce positionnement est déterminé par le mécanicien avec un disque-cadran de mesure ou d'un pistolet à impulsion de synchronisation. Une fois le bon degré est trouvée, alors les points sont positionnés et verrouillés en place pour être entraîné par la rotation du bras de manivelle. Le volant d'inertie est réinstallé et le moteur est ensuite testé pour l'opération. Étincelle correct et le calendrier seront évidents par un moteur qui fonctionne bien avec une pointe brun chocolat sur la bougie, en supposant que le carburateur fonctionne bien ainsi.
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