situer la bougie d'allumage fils, installé dans la partie supérieure du couvercle de la soupape de moteur. Débrancher les fils à la main. Utilisez une prise de bougie d'allumage et d'une clé à douille pour enlever les bougies, et vérifiez en bas de chaque fiche. accumulation de carbone sur la borne à fiche indique une bougie d'allumage défectueux ou système d'allumage. Par ailleurs, si les quatre bougies sont encrassées carbone, ce qui indique un mélange air-carburant trop riche. S'il existe une accumulation d'huile dans le terminal, ce qui indique généralement un joint d'étanchéité interne endommagée, tel qu'un segment de piston. Si vous découvrez l'huile sur la fiche, utiliser un appareil de testeur de compression pour vérifier la compression du cylindre d'huile encrassé. Si la compression est au-dessous de 128 psi, la bague de cylindre doit être remplacé.
2
inspecter le filtre d'admission d'air, situé sur le côté droit du compartiment moteur. Si votre SR20DET utilise la prise d'actions, détachez les pinces de charnières métalliques qui maintiennent le couvercle de la boîte à air, puis soulevez le couvercle libre pour accéder au filtre à air. Un filtre à air encrassé ou endommagé gênera flux d'air, et donc entraîner une diminution des performances du moteur. Remplacez votre filtre usé avec une performance, filtre à air à haut débit. Cela permettra d'améliorer flux d'air par rapport à un stock ou d'une unité usé, ce qui augmente la puissance du moteur et contribue à assurer la fiabilité.
3
Inspectez les différentes lignes de vide en caoutchouc reliés à travers le turbocompresseur et le système de suralimentation. Ces lignes sont utilisées pour égaliser la pression d'air de suralimentation. Comme les lignes sont faites de caoutchouc, elles sont sujettes à la fissuration au fil du temps en raison de la chaleur extrême produite dans le compartiment moteur. Une ligne endommagée permettra pression du turbo de s'échapper du système, ce qui conduit à la performance du moteur diminuée. Remplacez les lignes de vide endommagées, et s'assurer que chaque ligne est correctement connecté.
4
Inspecter le système de suralimentation pour les dommages ou les connexions desserrées. Il s'agit de la tuyauterie qui est acheminé à l'avant du moteur, reliant la sortie du turbocompresseur sur le corps de papillon des gaz du moteur. Tout au long du système de suralimentation sont nombreux adaptateurs de tuyaux en caoutchouc, qui sont sujettes à l'étirement dû à la chaleur du turbocompresseur et de pression. Un adaptateur de tuyau endommagé ou mal arrimé permet une fuite de pression de suralimentation, ce qui diminue turbocompresseur et les performances du moteur. Une vaste fuite de boost peut même causer une défaillance prématurée du moteur. Assurez-vous que tous les adaptateurs de tuyaux de l'échangeur sont bien sûr et exempt de fissures, et remplacent tous les adaptateurs endommagés.
5
dur pour une route sécuritaire et juridique pour accélérer votre SR20DET à la ligne rouge du moteur à 7000 rpm . Accélérer le moteur à plein régime tout en écoutant attentivement le bruit du turbo. Un sifflement turbo excessive indique paliers de turbocompresseur usés. Un grincement métallique indique jeu excessif de l'arbre, ce qui permet à la turbine à moudre contre le carter du turbo. Dans les deux cas, demandez à votre turbocompresseur reconstruit ou remplacé dès que possible pour assurer une performance continue.
6
Regardez la fumée excessive produite par le système d'échappement lorsque le moteur est accéléré. Fumée bleuâtre indique que l'huile est brûlé dans les cylindres, probablement causée par un joint d'étanchéité de piston endommagé ou d'un autre joint d'étanchéité interne. Sinon, depuis le SR20DET dispose d'un turbocompresseur refroidi par huile, turbo internes endommagés peuvent permettre à l'huile d'entrer dans la consommation et le système de combustion. Blanc fumée d'échappement indique que le liquide de refroidissement est en cours de combustion, généralement à cause d'un joint de culasse endommagé. Les joints usés doivent être remplacés immédiatement pour éviter l'échec total du moteur.
